电驱征服沙漠

钱俊

奥迪为何选择了达喀尔？

2020年夏天，奥迪挥了挥衣袖，突然决定告别电动方程式（FE）赛场，不仅将重心转为以达喀尔为中心的越野车赛（T1-E组），还重返以勒芒为中心的运动车赛（LMDh组）。作为一家总走在汽车技术前沿的高端汽车制造商，因戈尔施塔特品牌一贯将赛道作为技术的“试验田”，并把赛场所收获的丰硕成果移植到民用车领域。

在拉萨特的舞台，奥迪是首支使用柴油引擎技术并获胜的汽车制造商。在电动方程式赛场，奥迪是首支以厂商身份建队的德意志厂商。进军达喀尔拉力赛，意味着越野赛场上终现一款真正意义上的“纯电动越野赛车”。

从城市街道到漫天黄沙，奥迪RSQe-tron实现了在驱动技术的自我超越。奥迪赛车运动总监朱利叶斯·希巴赫（JuliusSeebach）在七月的新车发布会中表示：“我们总被极限挑战所吸引，奥迪敢于挑战前人不曾挑战之事。用了仅不到一年时间，仍在不断研发的RSQe-tron赛车就可应对苛刻环境。我还想说，这是迄今为止最为先进的奥迪赛车。”

电力十足的赛车

达喀尔拉力赛的超长距离、极端高温和补给困难，给工程师们带来了一道难题。奥迪达喀尔项目的负责人安德利亚斯·罗斯（AndreasRoos）说，“两周，超过8000公里，这是一个非常长的距离，无疑是电驱动系统所面临的终极挑战。”

由于在沙漠中没有赛中充电的机会，续航问题自然被摆上了台面。对此，奥迪采用了一种创新的概念——传统内燃机和电动机结合的“增程式”动力单元。在奥迪RSQe-tron赛车里，有一台源于RS5DTM赛车上的2.0升四缸涡轮增压燃油分层喷射技术（TFSI）发动机和（最大）295升的油箱。……