雅万高铁大直径盾构隧道关键设计问题探讨

席博阳

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300308)

引言

近年来随着我国“一带一路”倡议的推进，中国高铁也逐步走出国门。雅加达至万隆高速铁路项目，起自印尼首都雅加达，终至印尼第四大城市万隆，线路总长142.3 km，设计时速350 km，是中国高铁全产业链走出国门的第一单。雅万高铁为EPC设计施工总承包项目，项目设计遵循印尼的相关法律、法规及技术标准，无印尼标准时采用中国技术标准。然而，由于中印尼两国间工程建设外部条件、地质环境、技术标准体系、土地征拆原则等方面存在差异，在确定设计方案及参数选用上进行了因地制宜的考量。

以海外高铁建设为背景，依托雅万高铁1号隧道工程，针对处于第四系冲洪积胶结软土地层、震区和海外项目等特殊边界条件下的大直径盾构隧道关键设计问题展开探讨。

1 工程概况

雅万高铁1号隧道位于雅加达市东北部城区，隧道范围内线路自东向西敷设，全长1 885 m，最大埋深约34 m。隧道设计为单洞双线，隧道内设计列车时速为180～200 km。如图1所示，全隧采用明挖法及盾构法施工，两端明挖及竖井段长418 m，中间盾构段长1 467 m。盾构管片内、外径分别为11.7 m及12.8 m。由于雅加达市区建筑密集，且土地多为私有，征拆极其困难。受制于此，隧道只能利用既有公共设施的土地廊道通行。如表1所示，1号隧道周边环境敏感点众多，盾构隧道与高速公路、在建轻轨等公共设施长距离浅埋并行，且隧址周边部分建筑老旧失修，如清真寺、收费站等不具备迁改条件，盾构施工期间又需维持使用，设计难度较大。……