轨道交通车辆轮对磨耗特征分析与镟修策略优化

□ 曾隆隆

广州地铁集团有限公司 广州 510310

1 分析背景

城市轨道交通是城市公共交通的骨干,具有安全、舒适、节能、环保、大运量等特点,属于绿色环保交通体系[1]。广州轨道交通14号线是典型的城郊线路,在常规运营模式的基础上开行快车模式,线路全长76.3 km,其中地下线44.3 km,高架线32 km,具有站间距长、运行速度高、高架线路多等特点。广州轨道交通14号线采用6节编组B型列车,编组形式为—A+B+C=C+B+A—,A车为拖车,B车和C车为动车,—表示全自动车钩,+表示半永久牵引杆,=表示半自动车钩[2]。

广州轨道交通14号线运营以来,列车陆续出现轮对径向圆跳动超标、轮缘厚度超标等问题。列车因轮对参数超标而扣停镟修,容易造成正线供车紧张,影响运营生产[3]。此外,列车轮对频繁镟修,将增大轮对镟修量,缩短轮对使用寿命[4-5]。优化列车轮对镟修策略,既有利于提高列车良好率,延长轮对使用寿命,又有利于保障列车运营正常安全,节省运营成本[6-7]。

2 列车轮对管理标准

广州轨道交通14号线列车最高运行速度为120 km/h,采用直辐板整体辗钢车轮和轮盘制动方式,踏面采用LM型踏面廓形,轮对材质为ER9,符合EN 13262:2004标准[8]。LM型踏面廓形靠近机车中心内侧由半径依次为100 mm、500 mm、220 mm的三段圆弧相切组成,车轮轮缘高度为27 mm,由半径依次为24 mm、12 mm、18 mm、14 mm的四段圆弧组成。LM型踏面廓形如图1所示。

图1 LM型踏面廓形

列车轮对镟修指列车轮对外形尺寸不符合运用标准时所实施的列车轮对加工修复过程[9]。判断列车轮对是否需要镟修,根据列车轮对参数是否超过运用标准而定。……