真空管道高速磁浮系统典型故障及处置措施分析

吴柯江，杨 阳，魏德豪，舒伟明

(1.中铁二院工程集团有限责任公司 科学技术研究院，四川 成都 610031；2.南昌轨道交通集团有限公司，江西 南昌 330038)

1 真空高速磁浮系统及研究现状

1.1 真空高速磁浮系统

随着社会经济及科技的发展，人们对交通运输的速度和舒适性要求也日渐提高。目前，高速轨道交通领域的主流技术体系为轮轨制式，国内有最高运营速度为350 km/h的CRH380、CR400等系列动车组。高速轮轨铁路系统受轮轨粘着系数、弓网关系等制约，存在速度和线路坡道瓶颈，当速度高于400 km/h时，列车运行的气动阻力将占运行总阻力的80%以上，且振动噪声极其严重[1]。磁浮交通系统突破了轮轨支撑、导向的设计理念，利用电磁力将列车悬浮于轨道之上，克服了高速轮轨铁路系统的诸多限制因素，是迄今为止世界上唯一能够安全经济地以500 km/h以上速度运行的地面大容量客运交通工具。随着技术研发的逐步推进，高速磁浮技术已日渐成熟，我国正在运营世界唯一的商业化高速磁浮线路——上海磁悬浮专线，并且时速600 km/h的高速磁浮试验样车也于2019年在青岛下线。

然而，无论高速轮轨还是磁浮列车在开放的大气环境中运行，均难以克服空气阻力及噪声问题。因此，在高速磁浮技术的基础上，依靠密闭管道构建真空运行环境，能够显著降低列车运行的空气阻力和噪声，可以相对经济环保地实现进一步提升地面轨道交通速度的目标，将是未来高速及超高速轨道交通技术发展的重要方向[2]。……