更强动力

宋海强

外形方面，新Tundra延续了粗犷有力的造型。中网采用大面积多边形蜂窝设计，头灯组造型也更富个性。全车周身采用大量直线和立体型面来塑造车身力量感。外观套件上，新车分城市和越野两种，以满足消费者的不同需求。

电动伸缩式和折叠式拖车镜提供了更好的视野，TrailerBackGuidance功能有助于拖车的整体操纵，而StraightPathAssist功能可以确保皮卡和拖车在一条直线上后退。360°摄像头可以提高皮卡和拖车周围的的可见度，与丰田集成拖车制动控制器连接时，还可以使用盲点监视器识别拖车的盲点。

内饰部分，原厂设计师希望新车保有“具肌肉感的科技化座舱”。整个中控台其中最引人注目的就是矗立于14英寸的触摸式悬浮屏（低配车型为8英寸）。该系统支持AppleCarPlay以及AndroidAuto。另外Tundra还增加了几个新的摄像头，以显示多个视角。

由于改进之处比比皆是，因此我们仅选最重要的几个方面叙述。比如新车采用了更高強度的梯形车架，铝加强复合车体和经过全新设计的多连杆后悬架。新Tundra具有5443kg的最大牵引力和880kg的有效载荷。

新车将提供两种动力版本，其中3.5V6双涡轮增压发动机可提供286kW的最大功率和649N·m的最大扭矩。另外还有一款更高级别的i-ForceMax混动系统，该系统由3.5V6双涡轮增压发动机和电动机组成，可提供322kW的最大功率和790N·m的最大扭矩。两种动力系统搭载的都是10速自动变速器。

第三代Tundra基于丰田最新F1平台架构打造，同平台产品还有最新一代的Tacoma与Hilux。该平台最大特点在于采用了盒式钢制大梁底盘结构，关键区域加强件采用铝合金材质，以减轻整体重量。丰田表示，由于采用全盒钢制框架，其整体刚性相比较上一代大幅度提升。

新车车身后桥部分进行了加长，离地间隙进行了加高，进一步增强通过性。车架横梁尺寸增加了1倍以上，提供额外的加固和刚度。另外还为转向齿轮箱打造了一个新的横梁。新一代Tundra后桥结构从上一代的钢板弹簧变为多连杆整体桥悬架。这样的设定也是向对手看齐，因为Tundra北美地区的竞争对手中RAM1500与福特F-150也进行了相同的设计。

第三代Tundra前桥采用双叉臂独立悬架。丰田表示，这一设定同样是出于提升整体舒适性而考虑的。车辆转弯时，出色的悬架支撑性可以使车身侧边重心高度从原先的100mm提升至152mm，进一步减少侧倾感。

新的车架结构和多连杆后悬架使得工程师有更大的空间调整减振器的位置，以提高减振性能并增强侧倾阻尼和牵引性能。另外，所有全新Tundra前后都配备了双管减振器。减振器采用三重油封和加长防尘罩。尾门采用轻质结构技术，与旧款车型相比，重量减轻了20%，另外尾门还标配了遥控释放功能。

自适应可变悬架（AVS）系统也首次出现在Tundra车型上。它可以根据不断变化的路况调整阻尼力，无论是大坑洼、颠簸还是小岩石，悬架都可以根据实际条件不断改变阻尼力，从而增强新Tundra的操控性、稳定性和舒适性。

配置方面，新Tundra共提供5个车型，包括SR、SR5、Limited、Platinum和1794。TRDPro也将回归Tundra阵容，但它只有i-FORCEMAX一种动力系统，

TRDPro车型采用了Bilstein减振器，可改善公路和非公路行驶的阻尼表现。为了获得更好的越野性能，TRDPro车型配备了2.5英寸直径的FOX旁路避振器。前减振可提供28mm的升高。另外，TRDPro车型还配备了新的前稳定杆、红色悬架部件、TRD铝质前护板以及Falken全地形轮胎。

另外，TRDPro车型还提供Multi-TerrainSelect地形选择系统，低速越野巡航控制可提供五种巡航速度，从而令驾驶员专注于车辆转向。

安全方面，新Tundra全系标配TSS2.5驾驶辅助系统，包含了PCS撞击辅助、PD行人侦测、DRCC自动跟车、LDA车道偏移警示、LTA车道置中、BSM盲点侦测以及RCTA后方来车警示等等，另外包括自动远近头灯以及道路号志辨识等也都含在其中。