乌鲁木齐市交通地理格局评价与分析

杨雅楠，杨 迪

（1.安养大学 一般大学院 教育学系，韩国 安养 14028；2.新疆师范大学 继续教育学院，新疆 乌鲁木齐 830000）

在“一带一路”倡议背景下，乌鲁木齐市作为新疆维吾尔自治区的首府、“天山北坡经济带”的核心城市是非常重要的对外开放门户。但目前一些现状显示出了乌鲁木齐市交通发展的不足。据统计资料显示“乌鲁木齐市汽车销售及车辆购置税收入不断突破历史纪录”“三面环山、城区中东西方向的红山与雅马里克山在城中央形成瓶颈，最窄处仅800m”“南北地势狭长”[1]等原因导致了道路拥堵状况的加剧，如何突破短板，更好地响应“一带一路”倡议，应当着重考虑优先合理发展和规划以交通为主的基础设施建设，从而促进其经济、经贸投资与社会人文交流的发展。

交通基础设施体系是区域经济发展支撑和保障体系的重要组成部分，是加强区域经济联系、提升地区区位优势的先行条件，引导区域产业空间布局、交通经济带形成及空间结构优化的基础条件[2]。金凤君等首次提出了交通优势度的概念建立了空间数理模型[3]，并对我国交通优势甄别进行了具体的运用，该集成指标可以综合反映交通设施体系，广泛用于各个大中小尺度区域的基础设施优劣状况评价。

1 研究区概况及数据来源

1.1 乌鲁木齐市交通概况

乌鲁木齐市城市道路目前形态为：“方格+环+放射”混合式布局（见图1）。具体来说：东南区的路网由于地形和历史原因呈现出不规则形态，其交叉口有“对接错位”“不贯通”等不规整的现状；……