一种用于城轨车辆的环线控制电路设计

张路亚，于悦青

（洛阳市轨道交通集团有限责任公司，河南 洛阳 471000）

如今地铁已经成为人们出行的重要工具，在一些繁忙的线路上，晚点5分钟就会造成乘客的大量拥堵，因此，对于地铁公司来说，保障列车的安全可靠运行是至关重要的。基于以上实际运营的需求，设计硬线控制模式，当列车网络出现故障时，司机可以直接将列车切换到硬线控制模式，利用可靠性更高的硬线来取代网络控制，实现列车正常运行最基本的功能，保证列车能够正常运营到终点然后再入库检查。现阶段地铁车辆大都引入了网络控制，但是由于硬线电路具有极高的可靠性和可维护性，因此在车辆电气设计中仍然大量采用硬线电路来实现其功能。

在原有技术中，列车环线控制电路如图1所示，列车环线控制电路由列车的两端司机室占有继电器KM11进行控制，当TC1占有时，TC1车KM11得电，控制开关触点3-4闭合且开关触点1-2断开，当全部操作两端的按钮S11时，信号通过该硬线传递先后至TC2车与TC1车的继电器KM12，使列车TC2与TC1的继电器KM12得电触发其功能，从而实现列车硬线信号的传递功能和两个司机室占有继电器互锁功能。当TC2司机室占有时，与上文同理。

图1 列车环线控制电路背景技术

该电路被普遍应用于地铁车辆的设计，其优势在于列车两端电路的对称性，大幅度降低了其他关联功能电路设计的复杂性，如车尾闭路电路。但它也有其待改进的空间，其一，大量占用司机室继电器的触点；……