基于OLS-VAR模型的重庆铁路货运 发展对策研究

马春梅

(重庆工业职业技术学院 经济与管理学院，重庆 401120)

0 引言

重庆作为中国最年轻和内陆唯一的直辖市，地处丝绸之路经济带、中国－中南半岛经济走廊以及长江经济带的联络点上，具有承东启西、连接南北的作用，在“一带一路”中具有非常明显的区位优势。铁路运输由于具备运量大、运输成本低、稳定性高等特点，在“一带一路”倡议中发挥着重要作用[1]，是重庆打通国际物流通道，发挥“一带一路”区位优势的重要途径。同时，“一带一路”也为重庆提供了更广阔的对外开放平台，为重庆带来了大量发展机遇，使重庆铁路货运得到快速发展。

铁路货运基础设施方面，“十三五”期间重庆铁路建设和发展取得了长足进步，有效改善了对外交通条件，为重庆经济社会快速发展奠定了坚实基础。高速铁路方面，成渝高速铁路(成都东—沙坪坝)的建成通车实现了重庆高速铁路零的突破，渝万高速铁路(重庆北—万州北)的建成通车则标志着郑渝铁路(郑州东—重庆北)的建设取得重大进展，高速铁路通道的逐步打通，为重庆发挥“一带一路”和长江经济带联结点作用打下了坚实基础。普速铁路方面，既有的遂渝(遂宁南—重庆北)、渝利(重庆北—凉雾)、兰渝(兰州—重庆北)等铁路打通了重庆西向、东向、北向等对外大通道，渝贵(重庆西—贵阳北)、黔常(黔江—常德)等铁路进一步增强了重庆对外通道运输能力。枢纽建设方面，“十三五”期间，重庆北站扩能改造工程、沙坪坝站改造工程和重庆西站等客运枢纽建设工程完成，铁路枢纽的加快建设，为重庆建设国家综合性铁路枢纽奠定了良好基础。……