城市影响力与共享经济发展
——基于滴滴出行用户渗透率的经验证据

宋孟起，杨 依

(1.首都经济贸易大学 经济学院，北京 100070；2.北京第二外国语学院 商学院，北京 100024)

依托于多边线上平台而出现的经济形式，统称为共享经济或分享经济。共享经济创造性地将技术、制度与组织相结合，改善了询价成本与信息不对称状况，提升了资源配置效率。如成立于2014年的滴滴出行2019年已跃升成为我国市值第6位的民营企业，市场份额超过70%(1)参见艾瑞咨询发布的《2019年中国共享经济行业及用户研究报告》。。根据国家信息中心数据，2019年我国共享经济市场交易规模为32828亿元，比上年增长11.6%(2)参见我国国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告(2019)》。。2015年，中央十八届五中全会公报中首次出现“分享经济”概念，2016—2020年，“共享经济”连续5年出现在《政府工作报告》中。2020年《政府工作报告》指出：“发展平台经济、共享经济，更大激发社会创造力。”[1]

以往的文献[2-4]主要立足于监管规制、商业模式或者福利效应研究共享经济。学界已普遍认可共享经济通过经济与技术手段降低了交易费用，使消费者变为产消者，增加了全社会的福利，即“共享经济产生经济效益”[5-6]。然而，共享经济是全新的经济范式，它依赖于城市本身的发展，不能仅仅将其看作依托于互联网的社会闲置资源再分配[7]。本研究将共享经济的发展作为城市影响力提升所带来的结果，并以滴滴出行(以下简称“滴滴”)为例，探究其用户渗透率对城市影响力水平的依存关系。

一、理论假说

自共享经济在我国快速扩张以来，许多文献与公共媒体讨论了共享经济对城市发展的单向影响，多将其视为产生纯粹增量的经济活动，对共享经济本身的发展路径则缺乏关注[2,8-9]。……