船用密封阀控式蓄电池失效分析及维护

孔建华，李 凯

(广东海洋大学，广东 湛江 524000)

蓄电池在船上的应用很普遍，包括作为发动机启动的电源、无线电设备的备用电源以及为应急照明、报警及信号装置等低压设备供电，在船舶运作中起着十分重要的作用。密封阀控式蓄电池(VRLA)的工艺与技术水平日渐成熟，维保方便，基本无酸气泄漏，逐渐取代了开口式的铅蓄电池。因其能在正常寿命中，甚至不用考虑往蓄电池中添加电解液，享有着“免维护电池”的美称。图1为密封阀控式蓄电池结构示意图。

图1 密封阀控式蓄电池结构示意图

1 密封阀控式蓄电池的结构和工作原理

密封阀控式蓄电池通常由6个单格构成，电池内里包含着正极极板、负极极板和防止两极接触短路的隔板，电解液充满整个蓄电池的内部，蓄电池顶部有电池槽和盖，还有确保密封的排气阀(单向安全阀)。正常运行的密封阀控式蓄电池具有2大密封特征：气密和液密。一旦在工作中出现了蓄电池内部气体压力超过预设值的现象，单向安全阀就会被顶开，快速泄压；当内部气压下降到安全阀的预设值及以下时，单向安全阀迅速关闭，防止外部气体倒灌进电池内部。利用电池的正、负极活性物质和稀硫酸、电解液之间发生的电化学反应，进行充、放电[1]。

以下是放电时的电化学反应方程式:

充电过程所发生的反应跟放电过程相反,它们是:

密封阀控式蓄电池内部化学反应如图2所示。

图2 密封阀控式蓄电池内部化学反应