地铁车站地下连续墙施工技术要点探讨

袁孟

（中交二公局第三工程有限公司，陕西 西安 713200）

地下连续墙施工技术当前亦在地铁车站的施工中得到了较为广泛的使用，其自身具有稳定、低噪音的特点，对地铁车站质量的提高以及降低施工给居民带来的影响都有着重要作用，进而受到地铁车站施工的广泛青睐。

1 工程概况

花卉世界站是佛山市城市轨道交通2 号线的中间站以及6 号线的换乘车站。车站沿佛陈公路呈东西走向布置，且位于佛陈公路与芳华大道的交接处。车站右线设计起点里程YDK41+241.100，终点里程YDK41+723.200，总长度长达482.1m。车站主体为地下两层双柱三跨结构，标准段车站宽约21.7m, 车站基坑深度约17.6～18.5m；共设置A、B、C1 三个出入口和1、2 号风亭组，C2 出入口与六号线车站同期施工。车站预留五个物业出入口。

2 地下连续墙的总体施工流程（图1）

图1 地下连续墙总体流程图

3 地铁车站地下连续墙施工方法、工艺质量要求

3.1 地连墙设计简述

本车站围护结构的地下连续墙宽约800mm，深度约为24～30米，进入全风化及强风化地层2 米,本工程车站地连墙约1045 米，176 幅墙，根据设计图纸，地连墙标准幅宽为6 米，局部拐角位置进行调整（L型、Z字型）。本车站计划配置2 台液压槽壁机来完成成槽工作。

目前自动纠偏功能液压槽壁机被广泛用于地下连续墙的成槽，利用“跳孔成槽法”进行施工；钢筋笼整体制作，整幅吊装作业，地下连续墙槽段间采用型钢接头，在实际施工中需要先将施工槽段钢筋笼两边焊接型钢，而第二批施工下方钢筋笼则不焊接型钢，施工顺序示意图如图2 所示。运用导管法完成水下混凝土的浇注工作，导管选用D=250 的圆形螺旋快速接头钢导管。

图2

3.2 地下连续墙总体技术要求

3.2.1 施工标准：地下连续墙墙面局部突出不能大于100mm，垂直度要在1/300 之内。

3.2.2 导墙施工：导墙的构筑是地下连续墙施工的首要环节，导墙顶口需比地面高4～5cm。

3.2.2.1 导墙施工接头需与地下墙接头错开，并保证纵向筋的贯通。

3.2.2.2 挖槽前需对导墙进行检验工作，待检验合格后方可继续施工。槽段施工时，为保证槽壁的稳定性，须采取临时支撑的方式，并严禁超载。

3.2.3 钢筋笼的制作与入槽

3.2.3.1 纵向钢筋搭接采用套筒的方式可以有效保证钢筋笼吊装的稳定，在同一连接区段内（35d）接头百分率不得大于50%，纵钢筋与横钢筋的交点需采用点焊的方法，点焊咬合深度不能超过0.5mm。

3.2.3.2 各预埋件的施工误差应保持在竖向10mm 以内, 水平30mm以内，预埋件可以在插入混凝土导管的范围内进行水平方向的适当移动。

3.2.3.3 为防止钢筋笼在起吊中发生晃动变形，需采取适当的控制加固措施，钢筋笼的加固措施以及吊点需由施工单位自行决定。钢筋笼可在笼体全高范围每隔2m加焊一到两根水平斜撑筋，待钢筋笼下槽被吊起时再进行逐根的切断。

3.2.3.4 钢筋笼入槽前应仔细的清洁前一幅地墙接头。

3.2.4 墙体接头防水措施：施工时为避免墙体连缝处的渗水现象，必须要确保连接头的质量，一旦有渗水现象的出现，施工方必须及时处理（如在接缝处采用旋喷桩止水）。

3.2.5 槽段长度小于6m时，混凝土应采用双导管同浇筑的方法来进行浇注；盾构端墙处W1、W4、E1、E4、N14～N16、NS14～S16 为盾构下穿处槽段，长度均为7.5m，运用三根导管同时浇筑的方法进行，且每根导管的浇筑面积不应相差较大。

4 各环节技术要点及质量验收

影响施工质量的因素多种多样，只有进行全方面的考虑，在各个环节进行质量检查和验收，严格按照流程进行每一步操作，才能在最大程度上减少意外的发生，对工程质量的提升也有着很大帮助。

4.1 导墙质量检查及验收

地连墙施工前应对已完成的导墙进行质量检查和验收工作，导墙质量标准及精度要求见表1；地连墙施工前应对在导墙顶面清晰的标出地连墙的分幅线，以便成槽机开挖定位；同时还要对导墙顶面标高进行测量与统计，用于开挖深度和吊筋长度的确定。

表1 导墙施工允许偏差

4.2 成槽环节验收

成槽后要及时进行垂直度检测。槽段的长度、厚度、倾斜度应满足以下标准：墙顶中心线容许偏差：≤3cm；槽段长度（沿轴线方向）允许偏差±5cm；槽段厚度允许偏差±1cm。

4.3 钢筋笼制作技术要点及验收标准

钢筋笼的制作必须在钢筋笼制作平台上进行，且整个过程应遵循整节制作与整体吊装的原则。钢筋笼制作平台采用砼基础、20cm高H 型钢制作，并注意使用垫块进行调平。制作时需画出钢筋和预埋件位置控制标记，从而保证布置工作的顺利开展以及布设精度的准确。

在进行钢筋笼的制作加工时需先将钢箍进行排列，再将竖直主筋依次穿入钢箍（竖直主筋间隔错位搭接），全程使用点焊就位，且位置一定要精确。纵向钢筋搭接通过直螺纹套筒进行连接，钢筋轴线需保持在一条直线上；同一区段内的焊接接头面积不得超过50%，且需要进行间隔布置。钢筋笼除结构焊缝满焊以及四周钢筋交点全部点焊外，中间交叉点需全部采用点焊的方式，且电焊咬合深度不得大于0.5mm；待钢笼建成后，要注意将临时绑扎的铁丝拆下，以免在下槽的过程中挂伤槽壁；成品钢筋笼的制作验收要满足以下标准，见表2。

表2 钢筋笼制作的允许偏差表

钢筋笼主筋保护层厚度迎土侧（外侧）7cm，背土侧（内侧）7cm。钢筋笼保护层用234×100×4mm 厚钢板制作成50mm 厚的垫块按间距1.8m梅花型布置一块焊在钢筋笼外侧。

4.4 钢筋笼吊装要点

钢筋笼采用整体吊装的方法。吊装时要对吊点进行谨慎选择，配备1 台125t 履带吊与1 台55t 履带吊来进行吊装工作，采用主、副钩同时运作的方法逐渐使钢筋笼离开地面，并使其角度达到垂直，吊车移动使钢筋笼从槽段中部慢慢入槽，切忌强行入槽。起吊过程中，吊点和起吊方式的选择极其重要，对钢筋笼变形的预防有着很大帮助。起吊时不能使钢筋笼的下端在地面上拖引，以免下端钢筋发生变形。为减少钢筋笼在空中的摆动现象，应在钢筋笼下端系上拽引绳利用人力来对其进行控制。

4.5 混凝土灌注技术要求

地连墙采用掺外加剂和外掺料的混凝土，混凝土等级为C30，拟采用的配合比为：水泥304kg/m3，粉煤灰101kg/m3，砂766kg/m3，碎石1059kg/m3，水170kg/m3，外加剂4.05kg/m3，塌落度控制在200±20mm。

地连墙混凝土拌和采用两台HZS90 搅拌机进行，项目拌和站配备两台HZS90 搅拌机进行，混凝土生产速度180m3/h，配备13m3罐车5 台。混凝土配料允许偏差为：水、水泥、外加剂、掺合料±1%，砂、碎石±2%。根据相关规定搅拌机配料秤应每半年进行一次标定，日常生产中根据实际情况应进行日常自校准工作，校准工作频率不宜超过15 天一次。每份混凝土的搅拌时间不应少于60 秒，这样才能确保混凝土得到充分的搅拌。

混凝土生产应按照相关流程进行，操作员必须接到配合比通知单后进行混凝土生产。试验室根据相关规定做好试验检测工作，同时，每50m3混凝土须做一组标准试块。混凝土运输采用罐车进行，为保持混凝土的和易性尽可能选择平整便捷的道路，减少运输时间，混凝土从出机到现场接收使用的时间不宜大于90 分钟。混凝土运达现场后，在卸料前应快档旋转进行20 秒以上的搅拌。

砼灌注时两台罐车须同时放料，每台罐车砼量不少于6m3；封底时，料斗内的混凝土必须保证能够使导管埋深到达50cm,两导管同步灌注，必须保证混凝土供应的连续性；砼灌注时要根据使用量计算导管的埋深，始终要确保砼中导管埋深约2～4m,超出的导管方可及时拆除。砼灌注过程中导管不宜埋入过深，防止导管难以拔出或者拔断导管等情况出现。管内砼高差不宜大于0.5m，为保障做到这点须做到两个导管灌注混凝土量一致，灌注速度一致。砼浇筑到设计高程后，必须使砼灌注高程比设计高程高30～50cm。

5 结论

目前有关地下连续墙施工技术的实际应用还存在着许多不足之处，而这些不足之处不仅影响着地下连续墙施工技术的实际应用效果，还会严重影响工程的最终质量。所以施工企业在利用地下连续墙施工技术来进行地铁车站施工时除了要熟练的掌握各种技术要点外，还要在保证材料质量的同时严格遵循工艺流程，从而提高地铁车站的施工质量与施工效率，为国家社会贡献出更多的力量。