多等级电动出租车充电站选址

吴康利 王立晓

（新疆大学建筑工程学院，新疆 乌鲁木齐 830000）

1 概述

截止2021 年3 月全国汽车保有量达2.8 亿辆，机动车保有量更是高达3.78 亿辆，机动车保有量的增长带来的后果是石油资源、天然气资源的加剧消耗，温室气体的巨量排放，环境气候的不断恶化。在交通运输行业调整能源结构迫在眉睫，发展新能源汽车成为国家解决资源消耗、环境恶化问题的清洁可持续方案。本研究以乌鲁木齐市为案例，探寻电动出租车充电站的最优布局。

近年来，国内外的研究者对充电站选址布局问题进行了大量的研究，其中，由于浮动车轨迹数据（FCD）反映真实世界的出行活动，能提供更为准确的时间空间信息，吸引众多研究者进行深入研究。Cai 等认为出租车在停车时是潜在的充电需求发生点，引入三个标准选择布置充电站[1]。Asamer 等以最大覆盖模型建模，在选址结果基础上利用等时线进一步确定充电站的建站位置[2]。Dong 等通过使用汽车估计数据模拟司机的出行以及充电活动，在此基础上建立预算约束下最小错行次数的优化选址模型[3]。Tu 等利用时空路径工具对出租车需求、电动车出租车与充电站之间的循环交互作用进行了建模，建立电动出租车服务水平和充电站充电服务水平最大化的选址模型[4]。Zhang 等使用成都的出租车GPS 数据建立基于动态分布聚类和重心法的两阶段电动出租车充电站的布局模型[5]。胡培婷等使用广州出租车浮动车数据，建立了基于快速充电的时空需求最大覆盖模型，以覆盖需求最大的充电需求为目标[6]。……