预应力配筋率对节段拼装桥墩力学性能影响分析

刘铭炜

（广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司 广州 510507）

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节段拼装桥墩构件在厂区预制，相对于一般现浇桥墩质量更容易保证，且施工现场仅需要进行组装工作，因此特别适合在海上施工平台上进行跨海大桥的施工，或者在交通繁忙的地区进行高架桥施工［1］。

节段拼装桥墩根据连接方式不同，主要分为卯榫连接、现浇湿接缝连接、预应力连接等。其中预应力连接的节段拼装桥墩耗能能力强，且震后自复位能力也较高，能充分发挥高强钢绞线的作用。因此对于节段拼装桥墩，在承载力满足要求的情况下，采用预应力体系是比较合理的［2］。

目前国内的研究主要针对预应力节段桥墩的接缝受力性能、滞回性能、耗能能力等方面。如在1999年，田琪等人［3］通过试验研究了拼装式双柱桥墩盖梁与墩柱间的插入式接头和预应力接头的承载能力与滞回特性。2008 年，刘丰［4］对节段式、承插式、现浇式预应力桥墩的破坏机理进行了研究；2014 年，刘鑫［5］对预应力节段拼装桥墩的抗震性能进行了研究，探讨了预应力节段拼装桥墩力学性能的评价标准。

与国内的研究相比，国外研究更注重新型连接构造或者新型材料的研究；如2004 年，美国德克萨斯州大学的BILLINGTON 等人［6］发现加入了钢纤维混凝土后，能显著增加节段拼装桥墩的抗震性能；2007年，新西兰学者PALERMO 等人［7］给出了耗能钢筋和预应力钢筋的最佳用量比，同时验证了该种设计方法的正确性。2008 年，韩国学者KIM 等人［8］发现在接缝处采用合适的剪力键可以减小节段拼装桥墩的残余位移。……