桥梁设计中组合拼装钢混叠合梁的应用初探

高修彦

（永昌路桥集团有限公司，山东 济宁 272400）

叠合梁按照施工方法的不同主要可以分为无临时支撑与有临时支撑两种，临时支撑可以在很大程度上降低施工过程中的钢梁应力，确保组合截面共同承担荷载。近年来在桥梁设计中得到广泛应用的钢混叠合梁，其优势在于受力性能良好，但对于较大跨径的钢混叠合梁来说，施工过程中开口断面钢主梁往往会因为刚度而面临失稳的风险，这对设计方案制定与施工管理均有较高的要求。本文以具体的桥梁设计为例，通过开展组合拼装钢混叠合梁设计，有效解决了开口断面钢主梁刚度不足的问题。

一、项目概况

某桥梁设计全宽为20.8m，共计4跨，最大设计通航船型为1000吨级，年设计通过能力为2000万吨。桥墩基础位于导航墙之后，船闸采用50m桥跨。为充分保证船闸航行安全，技术团队特对悬浇结构、全钢箱梁结构在项目的可行性方面进行了分析论证，发现均有所不足。尤其是全钢箱梁结构会较大幅度地增加项目的工程造价。经过项目技术人员商议决定，该桥梁决定采用55m钢混叠合梁方案，同时为降低钢主梁失稳的风险，还设计了组合拼装钢混叠合梁方案。

二、结构设计要点

钢混叠合梁的钢主梁主要有两种形式，即工字形钢板梁和钢箱梁。该项目船闸采用钢混叠合梁，钢箱部分采用开口断面小箱梁，桥面板采用钢筋混凝土构件。钢箱上顶板与中横梁顶板均焊接剪力钉，并将其与板面混凝土浇筑成一个整体，运输至施工现场开始吊装施工，梁间距控制在4.55m，横向布置4片梁，单片最大吊装重量控制为245t。……