关于笋溪河特大桥主桥施工技术的相关分析

任志

（贵州路桥集团有限公司第五分公司，贵州 贵阳 550001）

0 引言

笋溪河特大桥作为重庆江津至贵州溪水高速公路上面的一座关键控制性大桥，具有较强的旅游高速功能，也是对外出口的关键通道。大桥的主桥是悬索桥，造型具有观赏性，是高速公路上一条靓丽的风景线。笋溪河特大桥的总投资达到六亿余元，可以说是重庆市投入比较大的一项工程建设。然而对于笋溪河特大桥来说建设难度也比较高，因为笋溪河特大桥的建设区域为峡谷，地形比较严峻，是非常典型的峡谷地形。就是在这样的地形下建成了当今的笋溪河特大桥，并且在第十三届的“中国钢结构金奖”评审中，荣获“中国钢结构金奖”。

图1 笋溪河特大桥

1 施工总体的思路

对于笋溪河特大桥来说，塔身的施工是以液压自爬模系统为主，一段一段展开施工进程。然而对于钢筋的主筋连接是用直螺纹进行操作的，以此的长度是9m。塔座建设完毕后就对塔身进行建设。在混凝土的强度达到标准之后就可以安装液压自爬模系统了，从第一段到第二段最后再到第三段，以此类推，直到整个塔身的施工完毕。除结构混凝土尺寸、模板类型及模板高度、钢筋长度、运输道路等因素外，东、西塔一般同步上升，完成平衡施工原则和成本[1]。综合分析，东塔节段长6m，东塔段分为31级台阶。西塔段为30节段，长度是4.5m。然而对于主桥来说则是运用的钢桁架梁，正交异型板桥面系，笋溪河之间的水平距离660m。……