地铁牵引逆变器输出电流传感器测试策略优化分析

褚衍廷，余雨婷，李坤

（1.湖南铁路科技职业技术学院，湖南 株洲 412006；2.湖南省高铁运行安全保障工程技术研究中心，湖南 株洲 412006；3.湖南铁道职业技术学院，湖南 株洲 412006；4. 株洲中车时代电气股份有限公司，湖南 株洲 412006）

0 引言

DC1500V牵引逆变器主电路采用电压型直-交逆变电路。经高压供电输入的DC1500V直流电牵引逆变器转换成三相交流电[1]。牵引逆变器内部放置一个IGBT模块，每个IGBT模块包括一个逆变器单元和一个或两个斩波单元，当电网电压在DC1000V～DC1800V之间变化时，主电路能正常工作，其主电路如图1所示。

图1 牵引逆变器主电路图

在直流回路得到DC1500V直流电压时，启动逆变器，通过控制逆变器模块3个逆变桥臂的6个IGBT的开通和关断实现输出三相正弦电流。

1 输出电流传感器检测

地铁牵引逆变器产品现有的测试方案中，输出电流传感器检测部分还存在不规范的问题，检测方式各异，给测试带来了很大的麻烦，同时也给大纲的审核及验证工作带来极大的不便[2]。总结发现，现有的输出电流传感器检测一共有以下4种，且每一种都或多或少的存在测试盲区。

（1）给定直流回路DC500V电压，启动逆变器，观察上位机软件逆变A相电流和逆变B相电流，若逆变A相电流输出为正，逆变B相电流输出为负，且逆变A相电流的大小与逆变B相电流大小几乎相等，则认为逆变A相电流传感器、逆变B相电流传感器接线正确。

针对这种检测方式，在程序设计时，实际上一直保持VT3和VT6两个IGBT开通，使主电路形成一个直流回路，其电路原理图如图2所示，从图中可以看出A相电流经过VT3从A相负载流入，从B相负载流出，使得逆变A相电流与逆变B相电流大小近似相等方向相反。……