江湾大桥钢混结合段特性分析

陈海斌，李保木

1.广东省建筑设计研究院有限公司，广东 广州 510010

2.华南理工大学，广东 广州 510641

1 工程概况

江湾大桥横跨北江，通航等级为内河Ⅲ级，单孔双向通航，通航净宽160m、净高10m；北江宽约400m，深约10m，航道靠北江南岸。结合河道和航道特点，采用独塔钢混组合梁斜拉桥，主塔位于北江北岸水域，桥跨布置为33m+102m+183m=318m，为半漂浮体系。

江湾大桥主跨为超宽钢箱梁结构体系，除了拉索处的横隔板，纵向还设置了桁架式或实腹式横隔板，钢箱梁自重轻，能提高斜拉桥的跨越能力，但刚度小，需在边跨配置混凝土箱梁结构，提高主跨刚度，并在钢箱梁和混凝土箱梁衔接处设置钢混结合段。由于北江水深较深，为避免在水中大量搭设支架增加混凝土段浇筑的困难，江湾大桥钢混结合段设置在⑮轴往主跨方向17.4m的位置，与常规的独塔钢混组合梁设置在主塔往主跨方向偏移的位置不同。

钢混结合段有整体式、填充混凝土整体式、填充混凝土直接式和承压板式等，该桥采用较为成熟的有格室后承压板形式，钢混结合段顶部42.5m，横向划分为14个钢格室，钢格室隔板设置了PCL键，钢格室腹板和纵腹板上开有Φ60mm圆孔，并穿过贯通的直径20mm的HRB400钢筋。钢混承压界面采用50mm厚的钢板，将钢箱梁主梁传递过来的内力过渡到混凝土箱梁。钢箱梁过渡加强段、钢混剪力连接段、混凝土横梁的长度分别为3.75m、2.7m和1.5m，钢混结合段附近的混凝土梁还设置了过渡加强段。钢混结合段位置钢箱梁过渡加强段顶、底板、腹板厚度为25mm，比标准段钢板偏厚，并采用加高T肋的方式对标准段的U肋上进行加强，确保了标准段U肋到钢混结合段传力的连续性。……