豪华邮轮超大舱室单元强度和变形分析

朱红娟，葛珅玮，张卫

(招商局邮轮制造有限公司，江苏 南通 226000)

大型豪华邮轮通常有数以千计的舱房，国外造船厂普遍采用舱室单元技术建造居住舱室[1]。模块化舱室单元绝大部分在工厂制作好，运送至现场后，逐个吊装至指定位置。该技术可降低建造成本，提高了内装质量，大幅缩短了施工周期。我国在豪华邮轮设计建造上刚刚起步，迄今为止，国内鲜有豪华邮轮舱室单元结构强度及变形控制相关的研究[2]。舱室单元是大跨度的薄板焊接结构，在转运和吊装过程中极易发生变形，如果变形较大，将会影响舱室单元的美观、吊装进舱的定位安装，甚至会破坏预装的内装结构。为深入掌握舱室单元的受力特点、变形规律，以及相对变形规律，以某邮轮超大舱室单元为例，采用有限元分析方法，选取舱室单元3种典型的状态：静止状态、吊装状态、工作状态，分别计算其应力和变形，并分析工作状态和吊装状态相对于静止状态的相对变形，以期掌握舱室单元的应力分布和变形规律，并找到相对变形的控制方法。

1 舱室单元的结构设计概况

邮轮舱室单元主体是长方体结构，共3层，自上而下分别为：顶层甲板、二甲板、一甲板、底层甲板。整个舱室单元长20 290 mm、宽10 690 mm、高9 414 mm。舱室单元的各层甲板板厚5 mm。横、纵舱壁板厚6 mm，板材均较薄。各层甲板均采用纵骨架式，除底层甲板以外，其他层甲板沿长度方向仅设置3道强横梁，间距5 000 mm。强横梁的构件尺寸为T400×8/150×8。舱室单元纵、横舱壁上设置大小为L150×70×7的骨材，间距800 mm。……