铁道车辆轮对压装曲线的质量分析及解决方案

易光宗 余秉智 甘万武

摘要：本文通过分析几种典型的轮对压装不合格曲线，阐述了使用泰格轮对压装机出现轮对压装不合格的几种常见的原因及解决方案。

关键词：压装曲线  不合格  原因  解决方案

引言：

轮对是车轴与车轮采用过盈配合及冷压组装方法所形成的铁道车辆走行部位的关键零部件。轮对压装是一个相对较为复杂的工艺，过盈量的选择，轮、轴加工误差，测量误差，产品材质，环境温度等各种因素均会影响压装效果。经过长期的探索与总结，我们逐渐摸索出一套准确查找轮对压装曲线不合格产生的原因和与之对应的解决方案。

一、轮对压装原理分析

1.1轮对压装工艺简介

上图1-1为轮对压装示意图，将加工合格的车轴、车轮涂油后输送到预压装位，并分别装卡定位，轮对预压装机以不大于10KN的力将车轮通过轮座引导锥部分推至轮对预压装位置，然后通过自动检测装置自动找到车轴中心并定位，压头伸出对轮对进行压装。

1.2轮对压装曲线理论计算[1]

根据《压装工艺手册》，理想状态下，压装曲线应符合 ：

F =πDLµδE（R2-r2）/4 R2r  式中;

F—压装力  D—轮座直径 L—接触面的长度  µ—摩擦因数

δ—过盈量  E—弹性系数 R—轮毂外半径  r—轮毂内半径

分析该公式：

π为常数  D—轮座直径   L—轮、轴压装过程中接触面的长度

µ—摩擦因数，0.15—0.2之间，与钢材型号有关，与润滑油粘稠度有关。

δ—过盈量，根据Q/CAJ78-2018规定过盈量的选取范围为轮孔直径的0.8‰—1.5‰，即0.16—0.29mm。过盈量的选取值受配合表面的几何形状误差、表面粗糙度、轮座与轮毂孔材质等诸多因素的影响，多通过试压确定较为合适的过盈量。……