中低速磁浮单线轨道梁日照温度场分析★

刘德军，梅甫良

(嘉兴学院建筑工程学院，浙江 嘉兴 314001)

0 引言

磁悬浮列车是一种无接触的电磁悬浮、导向和驱动的列车系统，它依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中，具有安全、环保、经济等特点。目前，中国正在大力发展磁浮交通，时速600 km高速磁浮列车已在青岛下线，长沙中低速磁浮快线运营速度已提速至140 km/h，磁浮将是中国高铁之后走向世界的又一张亮丽的“国家名片”。然而，磁浮列车的悬浮间隙一般在8 mm左右，对轨道梁的平顺性要求极高，而温度作用是影响其不平顺的重要因素之一。另外，磁浮交通大量采用高架桥梁，其中比例最大的中小跨度简支梁和连续梁大多采用单线箱梁方案[1]。现行的CJJ/T 262—2017中低速磁浮交通设计规范等在计算温度效应时是按照现行TB 10002—2017铁路桥涵设计规范和TB 10092—2017铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范的温度梯度模式取值的，但由于磁浮车辆是“抱轨”运行，轨道梁的宽度一般为1.3 m～1.5 m[2-3]，其几何尺寸与传统铁路桥梁差异很大，传统铁路桥梁的温度梯度模式是否适用于单线磁浮轨道梁还需要进一步研究。因此，开展磁浮轨道梁温度场的研究，对磁浮交通的发展和应用具有重要的意义。

国内外学者对混凝土箱梁的日照温度场进行了大量的研究，文献[4]对桥梁结构日照温度作用研究的国内外现状及展望进行了全面的分析和总结，相对于传统公路和铁路箱梁，针对磁浮交通轨道梁的温度场研究还不足。……