地铁车站主体结构钢筋保护层控制措施

徐艺文

(河北雄安轨道快线有限责任公司，河北 保定 071700)

0 引言

近年来，以地铁为主导的城市轨道交通持续快速发展，作为百年工程，对主体结构的质量要求很高，而钢筋保护层是影响钢筋混凝土结构力学性能和工程使用寿命的重要因素[1]。从材料的物理力学角度分析，钢筋周围包裹足够的混凝土，才能使二者之间依靠胶结力、摩阻力和机械咬合力协同工作，充分发挥各自的性能，保证构件的承载能力。从耐久性角度，是为了保证构件在设计使用年限内，钢筋不发生降低结构可靠度的锈蚀。从耐火性角度，是为了保证建筑物在发生火灾时，在耐火等级规定的时间内构件不会失去承载能力。

1 工程概况

南通地铁2号线北起港闸区幸福街道，经崇川区至终点通州区先锋街道，是一条贯穿城市南北和东西方向的骨干线路，一期工程全长约21.04 km，设站17座，均为地下站。车站基坑根据开挖深度不同采用地下连续墙、钻孔灌注桩+止水帷幕和SMW工法桩等围护结构型式。南通地层为富水砂层，为强透水层，潜水稳定水位埋深1.70 m～2.01 m，承压水水位埋深3.11 m～3.21 m，潜水和承压水对混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀。

2 钢筋保护层实测情况

通过对1号，2号线车站侧墙、立柱保护层进行实际抽测，累计抽测侧墙395段，立柱：73根；累计测点22 597个，合格点数14 789个，合格率：62.9%；1号线侧墙319段，测点17 690个，合格点数11 180个，合格率：63.2%；1号线立柱28根，测点374个，合格点数220个，合格率：58.9%；2号线侧墙76段，测点3 846个，合格点数3 042个，合格率：79.1%；2号线立柱45根，测点687个，合格点数346个，合格率：50.4%(具体情况见图1)。……