深厚软土地区现代有轨电车减沉疏桩一体化结构桩土承载计算方法

郭清超

上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司，上海 200125

某现代有轨电车工程位于长三角地区堆积平原，所处地层为第四纪沉积物，浅层分布较厚的③1层淤泥质粉质黏土及④层淤泥质黏土等饱和软土，该土层具有含水量高、孔隙率大、压缩性高的特点。因为现代有轨电车采用整体道床结构，对工后沉降要求严格[1]，所以在沿海深厚软土地区需采用一定的地基处理方式才能满足工后沉降的要求。该工程首次将减沉疏桩一体化结构应用于现代有轨电车工程，可有效减少工后沉降，并且在施工周期、管线影响、经济性等方面具有优势[2]。

深厚软土地区减沉疏桩一体化结构每个结构单元长度约20m，两单元之间采用变形缝连接。整体道床板与支撑板合二为一，采用钢筋混凝土结构承担电车轮载。桩径为300～400mm，每股道横向布置2根桩，桩间距沿线路纵向为5～7m。桩顶设置横梁，中跨位置桩、横梁与支撑板浇筑成整体固结，边跨位置桩与横梁固结，两侧承载板搭接于梁顶。

采用减沉疏桩设计理念，电车荷载及结构自重除由桩基础承担外，桩间土在结构受力中可发挥一定承载作用。该结构在现代有轨电车工程中应用较少，同时考虑到桩土共同作用受力状态较复杂，因此有必要对深厚软土地区该结构的受力状态、桩土承载分担情况进行研究。

1 规范复合疏桩基础桩土承载分担分析

根据《建筑桩基技术规范》（JGJ 94—2008）[3]，软土地区复合疏桩基础复合基桩承载力的计算式为