大悬臂混凝土箱梁桥横向拓宽拼接加劲肋设计

郑建文

重庆市设计院有限公司，重庆 400015

为了能够满足交通量日益增长的需求，缓解交通压力，我国每年投入大量的资金新建道路，但仅仅依靠新建的公路难以缓解交通压力，因而还需要大力开展公路扩建[1]。公路扩建目前常用的主要是新建复线和旧线拓宽，新建复线并未改变原有道路，只是修建一条与原有道路平行的道路，而旧线拓宽则是对原有的道路进行改造，在原有道路的一侧或者双侧来加宽车道。在高速公路的扩建中，桥梁的拓宽拼接尤其是大悬臂混凝土箱梁是其中的一个重点问题，但是关于桥梁横向拓宽拼接的理论目前尚未形成成熟的结论，仍然处于探索和研究阶段。为此，文章针对大悬臂混凝土箱梁桥的拓宽拼接问题进行深入研讨。

1 工程概况

文章将双幅单向四车道分离式悬臂混凝土桥梁拓宽工程作为工程背景，根据大桥外观及主桥混凝土强度的检测结果，发现其满足横向拓宽的条件。进行拓宽是为了减小对旧桥的悬臂结构造成较小的损伤，新桥依旧采用混凝土连续箱梁，并通过加劲肋来固定，待新桥完成收缩徐变之后浇筑横向拼接加劲肋。沿着新旧主梁之间的拼接缝，间隔一定的距离设置一道加劲肋。加劲肋与新旧主梁相连接时，新旧桥梁的连接刚度会受加劲肋尺寸的影响，即加劲肋的高度、厚度及纵向间距都会直接影响新旧桥梁之间的连接效果。

通过设置加劲肋来连接新旧箱梁，能够有效解决大悬臂混凝土箱梁桥翼缘板不能凿除的难点，同时还能够减小旧桥横向预应力。……