基于组合赋权-TOPSIS 法的极地邮轮减摇鳍选型评价

赵云瑞，高海波*，林治国，郭蕴华，张建峰

1 武汉理工大学 能源与动力工程学院，湖北 武汉 430063

2 招商局重工(江苏)有限公司，江苏 南通 226100

0 引 言

极地邮轮航行时需要穿过环境恶劣的海域，其在安全性、舒适性及环保等方面比普通邮轮的要求更高[1]。

船舶减摇方法包括主动减摇和被动减摇，减摇鳍作为主动减摇设备，在减轻船舶横摇运动、提高航行稳定性、游客舒适度方面有着重要意义[2-3]，从极地环境多变性及极地船舶的安全性考虑，传统的非收放式减摇鳍不足以应对极地航行需求，浮冰等海洋环境可能会对其造成不可逆的伤害。同时，极地邮轮要求船舶在停泊时保持一定的稳定性，所以船舶减摇鳍成为了极地邮轮的关键设备。

在船舶建造过程中，需选出最符合实际需求的减摇鳍设计方案。但目前尚无针对减摇鳍进行整体选型的相关文献。本文拟以某8 035 t、可承载254 人、满足极地规则PC6（夏季/秋季在中等厚度的1 年冰况下营运）、入级中国船级社的极地邮轮减摇鳍选型为研究目标，设计3 种符合约束条件的减摇鳍配置方案，使用层次分析法（AHP）−熵权法（EWM）对主、客观指标赋权，通过逼近理想解排序方法（TOPSIS）对3 种减摇鳍进行综合选型评价，确定基于决策者实际需求的选型方案。

1 设计方案

1.1 极地邮轮减摇鳍选型原则

满足相关规范和公约要求是减摇鳍选型的首要原则[4]。查阅国际上主要船级社（包括中国船级社（CCS）、挪威船级社（DNV）、法国船级社（BV）、美国船级社（ABS））的规范，符合极地规则PC6 的邮轮在减摇鳍设计方面应满足船舶减摇性能、材料与焊接、工作条件等方面的要求。……