多液室环状液压扭振减振器的设计

高鑫,郑鹏,拱超凡,赵路洋

(1.北京理工大学机械与车辆学院, 北京 100081；2.吉林大学汽车工程学院,吉林长春 130022)

0 引言

随着国内汽车消费市场的日趋成熟，广大消费者对于汽车的性能要求和期望指标不断提高。经基于大数据统计的车主驾驶体验调查，在汽车起步时，特别是节气门开度较大时车辆会发生明显的整车前后窜动现象；在工况稳定时，会产生轰鸣声。由试验测得，传动系低频率的大幅值扭振发生在低转速区域，高频率的小幅值扭振出现在高转速区域[1]。低转速时的扭振造成整车前后窜动，而高转速时的扭振致使车内产生轰鸣声。

值得一提的是，严重的扭转振动可能影响发动机正常工作，甚至导致发动机轴系的疲劳破坏，常在曲轴自由端加上与轴系相匹配的扭振减振器[2]，通过减振器来改变轴系的固有频率，降低扭转振动。由此，文中旨在探寻基于汽车复杂工况下的液压式扭转减振装置的创新设计。

1 减振器模型

文中通过分析汽车传动系扭振产生的原因、发生频率和幅值分布情况[3]，结合液压式减振结构，探寻一种新结构、新方法和新思路来解决汽车传动系复杂扭振工况下的有效减振问题，进一步应用于汽车的传动轴和其他动力传动系统中的减振问题。所设计三维模型如图1所示。

图1 装配图主视局部剖视图

所设计模型的惯性通道9与橡胶小液室8及限位槽的结构如图2所示。其整体轴测图如图3所示。

图2 图1中A-A方向剖视图……