沿海深厚软土围垦对跨海铁路桥梁影响研究

马文龙

（中铁上海设计院集团公司杭州院，浙江 杭州310001）

1 工程简介

1.1 跨海铁路工程概况

头门港支线铁路二期是一条服务于港区的货运铁路，跨越北洋一期围堤、滩涂、浅海海域，上头门岛后，于疏港公路东侧设置头门港站。全线设跨海特大桥一座，长度12.158 km，设计活载为ZKH活载。总投资估算约39.62亿元。

1.2 围填工程现状及规划

随着社会经济的发展，用地指标越来越紧张，人多地少成了制约当地经济发展的主要矛盾。临海滩涂资源丰富，围垦造地是解决这一矛盾的重要途径。

台州港临海港区地处浙江省沿海中部，椒江河口北侧头门岛。头门作业区现阶段（起步阶段）在头门岛西南侧、面向山以东建成了万吨级的通用泊位工程，规划作业区西起白沙半岛，东至头门岛，利用白沙—大竹山浅滩围涂造陆及配套建设连岛工程。

目前，北洋涂围垦工程已实现圈围，疏港公路头门—白沙段—大竹山浅滩围涂造陆正在筹备实施，根据规划，跨海铁路两侧均有围填海实施规划，见图1。

图1 北洋涂二期围堤及围填平面示意

1.3 围填工程施工方案

拟围填海施工主要先实施子堤、前堤、丁坝等，再实施主堤，前期可利用丁坝、子堤形成天然淤积效果，围堤主体全部实施完毕后，可进行围堤内陆侧的围填海施工，大面积填海形成陆域。本次研究对象分为两部分，即围堤施工和填海施工。围堤施工工序复杂，对跨海铁路桥梁影响相对更大。

2 桥址区建设条件

本工程场地位于台州湾头门岛海域，地形平坦，地势开阔，局部残丘发育。……