明洞在铁路高陡边坡滑坡危害中的应用探讨

夏金良，宁育才

（杭州铁路设计院有限责任公司，浙江 杭州310043）

1 概 述

明洞的结构类型，根据地形、地质、回填土状况而定，通常由顶部结构和边墙组成。当底部地层可能挤入洞内时，须设置仰拱。当顶部结构作成拱形，称为拱式明洞。按其受力情况又分为对称式和不对称式。若顶部结构为梁板，则称为棚洞。当陡崖或靠河一侧明洞边墙的基础无法设置时，可将顶部作为悬臂式结构而称为悬臂式棚洞。明洞边墙厚度较大时，只要受力允许，可以隔一定距离开设窗洞，以节省材料。

成永刚教授［1］以川藏高速公路滑坡及崩塌处理案例为依据，采用柔性、刚性明洞处理高陡山体滑坡、崩塌，取得了较好的治理效果；张康宁［2］基于张吉怀铁路岩屋隧道陡峭边坡桥隧相连明洞，提出施工技术控制要点；曹小亮［3］通过对甘肃天巉公路K1530＋300处隧道口滑坡，提出抗滑明洞＋放缓边坡治理方案，采用预制拱圈吊装施工减少对既有道路的交通影响，从治理效果、技术工艺、经济效益、环境影响等方面提供了较好的解决方案；唐建辉［4］采用有限元数值方法探讨了单压式拱形明洞各部位不同的回填方式对结构受力的影响，运用离散元和有限元方法对落实冲击拱形明洞结构冲击荷载的影响因素和力学相应进行了研究。

明洞主要用于遭受坍方、落石或流石、流泥危害的隧道洞口或路堑地段，有时也作为整治路堑出现落石滑坡等病害的有效手段。中国许多铁路特别是山区的铁路干线，如成（都）昆（明）、贵（阳）昆（明）铁路修建了不少各种类型的明洞，在整治路堑病害、保证运营安全方面起到了较好的效果。……