入口流场对进气歧管进气均匀性的影响研究

朱晨虹，郭迁，李楠，黄英铭，陈良，吴广权

(广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东 广州 511434)

进气均匀性是进气歧管最核心的性能之一，它直接影响发动机的燃烧性能。仿真是设计前期指导歧管内气道设计优化的重要手段，目前行业内对进气均匀性的计算过程，尤其是对计算工况选取和计算数据模型简化两方面都比较单一，少有更深入的研究。吉利汽车苏晓燕等、上汽通用五菱朱茂强等、安徽江淮王三星等、重庆大学李军等通过优化进气歧管结构改善其均匀性，均在仿真过程中用歧管入口出口分别做直线段延伸作为计算数据模型[1-4]，且对计算工况的选取未做过多的说明。龙彪等[5]利用稳态计算方法和结构优化改善进气歧管均匀性，在仿真过程中带入缸盖气道和节气门全开的阀体内气道模型与进气歧管共同作为计算数据模型，相比而言模型更加贴近实际，但并未对计算工况和计算数据模型的选取做更深入探究。曾响等[6]研究进气歧管总管长度、歧管长度、稳压腔容积等多因素对均匀性的影响，在模型选取时只选用歧管和缸盖气道作为计算数据模型，未全面考虑到计算模型差异所导致的结果差异性。高朋博等[7]在分析入口锥角和歧管长度对均匀性影响的过程中仅使用歧管气道作为计算数据模型，并未说明计算工况。马勇等[8]利用一三维耦合进行了进气歧管结构优化的分析，对入口有弯管结构的进气歧管模型在计算时忽略弯管，改用直管代替弯管作为仿真模型。……