联络线区段计轴故障应对方案

江梁智，廖百睿

（广州地铁集团有限公司运营总部，广州 510000）

广州地铁6号线采用基于通信的列车自动控制信号系统（卡斯柯URBALIS 888），其中计轴设备采用西门子AzS350U计轴系统，计轴系统与联锁系统采用安全型继电器接口。在正常运营时，列车采用CBTC模式运行，使用车载信号作为列车运行凭证，计轴设备作为次级列车检测设备。在CBTC模式下，计轴设备故障对列车运行无影响，故障区段会被判定为切除状态（显示棕光带）。联络线设计无CBTC模式经过，一旦有列车占用或计轴设备故障（轨道继电器落下）会显示联络线区段紫光带（非通信列车占用），由此导致正线侧防检查不通过，影响正线列车的运行。并且该线路由第三轨供电，运营时间处理轨旁设备故障必须先把第三轨停电，对故障应急处理提出新的挑战，本文亦有考虑在此情况的故障处理方案。

1 联络线介绍及计轴配置

联络线为两条地铁线路间联通的一段线路，通过这段线路，列车可以从一条地铁线路运行至另一条线路，通常用于工程车转至邻线作业，电客车转线至架大修段维修等。运营期间电客车不开展转线作业，转线作业仅在夜间作业点开展，并需由两条线路的调度完成列车的接发车作业。

如图1所示，为包含联络线区段及正线的线路，其中T0562区段为联络线区段，当联络线区段计轴设备故障或列车占用时显示为紫光带，即非通信列车占用状态。该区段的占用使正线进路的侧防检查条件不通过，CBTC列车在S0502信号机前无速度码自动停车，后备模式列车在S0502信号机红灯前停车。……