山海风情

2021-10-31 02:58陈浩
车主之友 2021年5期
关键词:敞篷车异响车顶

陈浩

这辆车其实就是做一个选择,是选价格低一些的ROMA更现代的造形,更科技的内饰,但是失去敞篷的乐趣,或者选择911 Turbo 随心所欲选装,充分享受随心定制的快感。但仍然无法拥有敞篷的乐趣。或者看看宾利欧陆GT、阿斯顿马丁Vantage,如果是我,也许会在保时捷和法拉利之间抉择一下,毕竟还没到选择宾利和马丁的年纪。

车头和车侧的跃马标是值不少钱的,从California 开始,到后来的California T,法拉利一直为入门用户提供不低于V8的动力匹配,这是标准,看一个品牌到底处于何地位,看他最入门的车什么配置水平就可以了。虽然现在已经有了V6 的选择,只是到中国市场还没有那么快。目前在中国市场,法拉利的入门,仍然是V8,品牌的价值就定在那了。虽然保时捷是真香,但是法拉利的品牌毕竟摆在那了。不差钱的话,一样一辆,等着升值吧。

Protofino M 相比之前,把7 擋变速器升级成了8 挡,装了颗粒捕捉器后降低了动力输出,但仍然提升了14.7kW,达到了456kW,为环保做出的一点点牺牲,不算什么。通过排气尾段去掉消音器,改为电控旁通阀等一系列操作,不但可以减重,还能提升动力输出曲线,把丢失的功率不但找回来了,还额外给予了更多。这时法拉利觉得,安心了。

40km/h 以下的车速,都可以打开或者关闭敞篷,比我老旧的敞篷车强多了,我的硬顶敞篷开启或者关闭行驶中车速不能高于10km/h。法拉利Protofino M 的敞篷折叠机构拥有更高的强度和更加高效的收折逻辑,当然也包括整个车顶的轻量化。所以,虽然有额外的折叠机构,但是Protofino M 的操控稳定性并没有受到太大的影响,在激烈驾驶和高速过弯,以及连续摆动车身时,也没有恼人的异响,车身刚性很强。这点一定是敞篷车车主非常关注的,只要你拥有过敞篷车,一定对异响、重心和强度更加在意。

车顶打开后,Protofino M 会呈现出重心更低的姿态,也是这辆车最漂亮的时候。此时,无论是风,还是阳光倾泻进来,你会觉得整条海岸公路都是为你修的,耳边的排气声浪会更加悦耳,敞篷车的魅力在于,车顶打开的一瞬间,感性思维会占据绝对优势,没有什么好纠结犹豫的了,性能和参数配置都不重要了,更何况这一次Protofino M 还可以选装颈部加热,一年中可以浪起来的天数又延长了不少。

8 挡变速器升挡极为积极,日常驾驶经常以1000 多转不到2000 转的范围内,让人觉得这也设定得是不是有点过了,过于舒适慵懒。但,切换到手动模式并且将Manettino 旋钮的指针打到Sport 模式后,这辆车就像被踢了一脚屁股的烈马,一声咆哮之后就撕开衬衫把你买它花的钱数给你看,告诉你,它绝对值这么多钱,平时只是没有唤醒的浩克而已。90°夹角的V8就像是性能图腾,属于有生之年系列,电动车的大趋势下,卖一台少一台。对了,这辆车的湿地模式,对高性能跑车入门选手十分友好。

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