汽车平台化开发前舱空间的正向设计方法研究

侯延军 杨帅 程豹 崔东

（中国汽车技术研究中心，天津 300300）

主题词：前舱空间 G-S曲线 吸能率 平台化 碰撞

1 引言

汽车安全性是汽车各项性能中最为重要的一项内容。各主机厂为了进一步控制开发成本，为了实现车型的家族化设计、并维持性能的高统一性，逐步推进了平台化车型的设计。众所周知，车型平台化开发好处很多。例如可以实现平台内各车型性能的高度一致性、传承性；可以缩短开发周期，提升开发效率；可以提升零部件的应用率，进一步降低生产成本。平台化概念最早的提出和践行者应该是德国大众集团，它在十几年前就提出平台概念并在产品开发上实施了平台战略，当年的PQ34/PQ35平台也曾经是高品质的象征。如今的MQB平台产品，已经占了大众集团旗下销量的一大半，是非常成功的平台化典型案例。除了大众集团以外，其它国外车企也纷纷实施了各自的平台化战略，比如宝马的ULK平台、通用的E2XX平台、雷诺-日产CMF平台，丰田甚至还拿出了超越传统平台概念的TNGA架构。国内外汽车研发的发展表明，平台化将是当前乃至未来汽车界的主流技术方向。国内目前很多车企也加快了车型平台化开发的步伐，如奇瑞的T1X、M1X平台，吉利生产领克品牌的CMA平台、长安提出的P1-P4平台开发战略等。

由于同平台下车身架构基本一致，其生产的各车型，安全性能往往是处于强相关状态：一旦此平台架构出现安全性结构设计缺陷，就会导致同平台各车型均出现安全性问题。……