地铁车站复合墙结构体系受力特性

陈保国，闫腾飞，王程鹏，宗秋雷，孟庆达

(1.中国地质大学(武汉)工程学院，武汉 430074； 2.中国水利水电第七工程局有限公司，成都 610081)

近年来，中国城市轨道交通快速发展[1-2]，地铁车站成为了现代城市轨道交通的重要纽带[3-4]。诸多学者针对地铁车站深基坑和车站结构受力变形规律开展了一系列研究，并取得许多成果。刘念武等[5]以实际工程为背景，分析软土地区地铁车站深基坑受力变形规律和对周边建筑物的影响。吴意谦等[6]研究了黄土地区地铁车站深基坑受力变形规律。石钰锋等[7]针对某局部盖挖施工地铁车站回填过程中主体结构局部开裂的问题，分析了不同工况下车站开裂原因。Zhou等[8]介绍了一种地铁车站深基坑风险预测模型，并通过武汉某地铁车站深基坑工程验证了其可靠性。Xing等[9]通过理论分析和数值模拟的方法分析基坑降水和开挖对既有地铁车站的影响，提出地铁车站地下水处理措施和保护方案。Sun等[10]采用数值模拟方法研究了地震纵波作用下地铁车站动力响应和对地表的影响。

上述研究工作对地铁车站深基坑支护体系和车站主体结构设计、施工具有重要的指导意义，但未涉及围护结构与车站主体结构之间的连接方式和相互作用。地铁车站主体结构与围护结构之间作用机理复杂，根据两者连接方式不同可分为复合墙和叠合墙[11]。复合墙指车站结构外墙与地连墙之间分离，中间填充衬垫材料，仅可传递法向压力；叠合墙指车站结构外墙与地连墙之间采用钢筋连接形成整体，可传递弯矩和剪力。……