公路工程路基路面压实施工的质量控制

柯润

摘 要：在公路工程的使用过程中，常出现路基路面病害问题，降低了人们行车的安全性，严重情况下还可能引发公路交通事故的发生。为了更好地实现公路质量的优化，保证公路工程的使用寿命，进行公路路基路面压实施工技术研究极为重要。

关键词：公路工程;路基路面压实;质量控制;措施

1公路路基的含义

公路路基是路面的主要支撑层，也是公路构造物的连接层和过渡层。其主要施工方式有路堤、半路堤半路堑和路堑等多种形式。路基在干燥程度、承载稳定性和水稳定性等方面需要达到一定要求，同时对自然侵蚀和灾害破环有一定的抵御能力，才能使下一步工作顺利进行。公路路基施工主要有以下几个步骤：①路基的排水。对路基周围的地面水和地下水进行排除，防止路基因发生严重水侵蚀而产生整体崩溃。②路基基体构建。用石土等具有高强度的材料进行路基基体构建，给予路基一定的强度和抗冲击性，提高路基的承载能力。③路基的维护。通过对已构成的路基进行管理维护，减少自然灾害对路基的破坏，提高路基的耐久度和整体使用质量。

2路基压实的意义

路基压实有利于提高路面的平整性。不平整的路面可能会引起路面受力不均，在现实的使用中，产生用力集中，加快道路损坏，提高路面的平整性不仅有利于提高公路的稳定性，还能提高公路的耐久度，减少道路修理费用，提高经济效益。平整的路面也可以减少交通事故的发生，提高安全效益。路基压实也有利于提高路基结构的整体强度，还能降低偷工减料的发生概率。

3路基常见问题

①路基下陷是对路基损害最大、危险程度最高的普遍问题，对公路设施的整体质量安全造成极其严重的影响。造成路基下陷的主要原因是路基压实未达到标准或原料质量不达标，长时间使用使得空隙部位扩大，最终塌陷形成路基下线的现象。②路基冻膨和翻浆也是路基现存的主要问题，其形成的原因是水在路基缝隙间运动，在冬天发生体积膨胀，加上毛细管作用力下的附加压力，在路基承载力不达标的情况下发生膨胀开裂。翻浆是由于路基不实而在车压等条件下留下压痕的现象。③除了以上两种，纵向裂缝也是路基现存的普遍问题，但大多与地理环境有关，是自然影响下的路面裂纹，分为映射裂缝、横向裂缝以及纵向裂缝。

4公路路基路面压实施工工艺

首先，进行公路路基路面压实的第一步，设计并铺设好试铺路段，通过试铺确定路基压实。影响路基压实的因素有很多，例如路基含水量的多少，混合料配比，铺设的厚度和压实技术本身都有可能影响路基压实施工。所以在施工前需要提前检验不同的设计方案，来达到后期最佳效果。对具有代表性的路基进行采样，将混合物的干密度和含水量调整到最佳状态，并绘制出含水量和干密度之间的关系曲线。在施工过程中，根据关系曲线控制混合物的含水量。

然后确定铺装厚度和压实遍数。对于沙土，减少压实次数，并增加粘性土的压实次数。压实次数，填料的含水量和摊铺厚度由摊铺试验段的相关数据确定。其次，在施工过程中，应根据土质特性选择不同的压路机。常见的碾压机械包括振动压路机、夯实压路机和轻型压路机三种。砂子质地的路基要用振动压路机压实。也可以用夯实辊代替振动辊。在施工中，光滑压路机的压实效果是最差的。在施工过程中，粘性土可以通过夯实压实，但振动式的压实效果较差。不同的压路机有不同的特点，施工时应根据现场的实际情况选择合适的施工机械。多数情况下采用振动压路机或35～50T轮胎式压路机对路基进行夯实。

基层的压实度可以有效提高基层和路面的稳定性和强度。含水量严重限制了压实效果。为了获得最大的压实密度，必须将含水量控制在最佳状态。有效控制压实度，以满足施工要求。在施工过程中，填充材料的实际含水量必须高于最佳含水量，才能顺利完成施工。在施工过程中，可以通过以下方法计算出人工水量：m=（ω-ω0）1+ω0，其中，需要加入的水量用m表示，土的原始含水量用ω0表示，需要浇灌的土质用Q表示，压实后的最佳含水量用ω0表示。通常情况下，需要添加的水需要在前一天撒在借力坑的表面，使其能够均匀地渗透到土壤中，也可以在土壤运到堤岸后，适当均匀地喷洒。

同时，通过搅拌装置搅拌均匀。最后，在确定了填土含水量、压实机械和碾压参数后，正式开始底层压实。碾压前要检查填筑材料的含水量。如果不合适，应及时采取处理措施。如果含水量超标，可将其摊开晾晒。若含水量过低，可洒水湿润。早期碾压应缓慢进行，最高速度应控制在每小时4公里以下;对于直线段，可从两侧向中间进行碾压;对于小半径曲线段，可从侧面进行纵向正反向施工。

纵向搭接。確保碾压均匀，无死角。采用振动压路机施工时，必须先保持静压，然后逐步由弱振到强振。对于有大型车辆的标段，应合理安排行驶路线，充分发挥大型车辆对路基的压实作用。大型车辆的轴荷很大，可以有效地对路基进行压实。但是，如果长时间在同一条路线上行驶，就会造成大量的碾压，造成车辙，进而破坏路基。在施工过程中，所有车辆必须在路基上分开行驶。

5公路工程路基路面压实施工质量控制策略

5.1施工材料的搅拌工作

在公路压实工作中，需要对施工材料进行严格把握，并根据公路施工的相关准则进行材料质量控制，从材料的质量上把握整体工程的质量。对混凝土进行搅拌时，如果力度过大容易出现材料水分过多的现象，如果搅拌力度过小容易出现凝结过快的问题。为了保证混凝土搅拌的效果，还要求相关工作人员具有一定的操作经验，可以根据不同要求的路面进行工艺选择，并有效维护搅拌机器。必要的时候，在进行搅拌过程中还需要使用一定的化学药剂进行相关辅助，从而保证混凝土在搅拌后可以在压实过程中发挥应有的效果。

5.2公路工程压实技术

在进行公路的相关压实工作中，需要严格按照相关标准对湿土进行压实处理，要求压实度在2%～3%，控制土壤黏稠度在1.1以下，并保证土壤黏性土处于可塑状态与流动状态之间，其界限含水率应该在40%以上。为了保证压实工作的有效性，可以在压实过程中适当使用生石灰。一般来说，对于公路压实需要进行约30次，以保证道路水分的最优比例。

5.3横坡基底施工技术

如果公路工程项目横面坡度为1∶5，在施工过程中就可以利用沁水挡土墙和浆砌片石挡土墙来完成对路面的保护;如果工程横面坡度在1∶5-2∶2.5，则需要在地面挖200cm以上的台阶。如果在施工中出现横坡基底的覆盖层比较薄的情况，需要将覆盖层全部去除干净，随后开挖在不少于200cm的台阶。横坡基底施工技术需要根据施工的具体情况进行调节，其中最重要的是做好路基防护和支挡工作。

结束语：

目前，交通运输发展速度越来越快，导致我国公路运输压力过大，公路质量问题越来越多，严重影响交通安全。因此，需要严格把控公路工程路基路面压实施工质量，针对公路工程路基路面压实施工中比较薄弱的因素进行改良与优化，以期提高我国公路工程的施工质量，保证交通安全。

参考文献：

[1]赵松涛.公路工程路基路面压实施工技术要点分析[J].交通世界，2020（15）：28-29.

[2]吴光忠.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].智能城市，2020，6（9）：176-177.

[3]罗钰.公路工程项目路基路面压实施工技术研究[J].工程技术研究，2020，5（9）：67-68.

[4]吴卓恒.公路工程路基路面压实施工技术的实际应用价值研究[J].黑龙江交通科技，2020，43（3）：211-212.

[5]耿万东.公路工程路基路面压实施工技术[J].科学技术创新，2020（4）：115-116.