大跨钢箱拱桥整体顶推施工顺序优化研究

王美男，马华军

（1.台州科技职业学院，浙江 台州 318020；2.兰州交通大学土木工程学院，兰州 甘肃 737000）

顶推施工技术自1959 年奥地利Ager 桥[1]应用诞生以来，在世界得到广泛应用。对于梁拱组合桥的顶推施工，传统的施工工艺以“先梁后拱”为主，即先将梁顶推至桥位，再于梁上施工拱结构。该方法优势是技术相对成熟，但其也具有明显缺点，即工期较长。随着施工设备的完善和技术的不断发展，梁拱施工完成后顶推至桥位的整体式顶推施工工艺已经开始在工程中应用。由于该工艺应用较少，施工过程中存在的一些问题还需进一步探索与研究。本文以京雄城际铁路112.5m 简支钢箱拱为工程背景，讨论整体顶推过程中拱肋拼装支架受力问题，提出一种新思路。

1 工程概况

京雄城际铁路112.5m 简支钢箱拱桥，横跨65m的京开高速公路及辅路。钢箱拱桥如图1所示。

图1 112.5m双线简支钢箱拱桥图（单位：cm）

2 施工方案

112.5m 双线简支钢箱拱先在引桥处进行拼装主梁和桥面系的拼装。主梁和桥面系的拼装完成后，搭设拱肋拼装支架开始安装钢箱拱。接着全桥纵向顶推至主桥桥墩处。施工过程示意图如图2 所示。

图2 顶推过程示意图

3 拱肋拼装支架

拱肋拼装支架在拱肋拼装完毕后并未拆除，随着顶推过程的进行，拱肋支架起到链接拱肋和纵梁的作用。本桥拱肋拼装支架有钢管立柱和垫座组成，其布置图如图3、图4所示。

图3 拱间临时支撑总体布置图

图4 拱间支撑示意图

整体顶推施工过程中，拱肋拼装支架除在拱肋拼装中起支撑作用外，在整体顶推过程中一般不进行拆除，而是起着连接纵梁与拱肋的关键作用。……