新加坡港外锚地VLCC抛锚作业风险及操作实践

师邓华

一、引言

新加坡港外（Outer Port Limit，OPL）锚地是船舶进行加油、过驳、备舱、待航、停运、补给和更换船员等操作的便利水域。随着航运业复苏，新加坡港作为重要的海上航线贸易港、中转港和补给港，OPL锚地锚泊船舶的密集度增大，锚泊船发生安全事故的风险也随之加大。特别是超大型油轮（VLCC），其尺度大，操纵性能差，相比于其他船舶而言发生抛锚安全事故的风险较大。

VLCC安全抛锚作业是其安全营运的重要环节，特别是在新加坡OPL锚地等船舶密度高度集中的水域作业更应该引起重视。为了避免该水域VLCC抛锚作业安全事故发生，有效规范安全抛锚操作，切实降低抛锚风险，根据VLCC船舶特性及其在锚地的操纵性能探究其抛锚安全风险，对指导超大型船舶在新加坡外锚地安全抛锚作业具有重要意义。

二、新加坡OPL锚地环境和VLCC特性

1.锚地环境

新加坡OPL锚地分新加坡东港界外锚地和西港界外锚地。东港界外锚地区域是从柔佛港进口航道以东由柔佛港界和新加坡分航通道边界围成的狭长地带，西港界外锚地是新加坡西面靠近马来西亚丹绒柏乐巴斯港由新加坡港界、马来西亚新山港界和新加坡分航通道（TSS）边界围成的区域。

本文研究的新加坡OPL锚泊区域如图1所示，属于东港界外锚地。该区域锚泊船舶一般旋回半径约1 n mile，锚地水深30～50 m；盛行风为西到西南风，平均风速3～4 kn；海流为往复流，流向为涨潮西南流，落潮为东北流，平均流速1 kn左右；底质多为泥底（泥和贝及泥和珊瑚），海底障碍物为电缆和沉船[1,2]。……