日企停产氢能汽车：氢能之路道阻且长

□ 雷灵龙 施文博 蔡林智 安 旭

6月15日，本田宣布年内将停产氢能汽车CLARITY FUEL CELL。图为氢能汽车CLARITY FUEL CELL在加充氢气。李东 供图

6月15日，本田宣布将关闭日本狭山工厂，年内将停产氢能汽车CLARITY FUEL CELL。该款车型2016年上市，售价783万日元。在停产氢能汽车的同时，本田将更加关注电动汽车，并计划到2040年把全球销售的新车改为纯电动汽车等零排放汽车。

此前，日产也宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发氢能汽车的计划，将力量集中于发展电动汽车。2020年4月，戴姆勒因制造成本问题终止了氢能乘用车研发计划，并逐步停产与福特、日产合作开发的GLCF-Cell氢能汽车。

一方面日系车企停止生产氢能汽车，另一方面电动汽车崛起，有人不禁要问，连氢能产业走在世界前列的日本都放弃氢能源了，氢能源是不是已行不通了？答案是否定的。本田和日产的企业战略调整仅是日系乘用车生产企业对产业形势的应对，而并不能代表全球能源转型的大势。

氢能乘用车发展受限于市场容量及产业发展阶段

本田停产的CLARITY FUEL CELL为乘用车，该车在日本和美国销售，累计销量仅1900辆。不止是本田，丰田、日产等企业的氢燃料电池乘用车都面临着同样的问题：价格昂高、使用成本高、销量不佳。

价格昂高和销售低迷互为因果：一方面，由于研发成本高昂，初期较低的销量难以摊销巨额的研发成本；另一方面，较低的产量难以形成规模效应，无法通过规模化采购、更高水平的自动化生产等手段，降低生产及制造成本，导致氢燃料电池乘用车售价相较同档次电动车和燃油车更昂高。……