过水箱涵新旧连接段施工关键技术研究

冯光华，严 晗

（中交四航局第一工程有限公司，广东广州 510310）

引言

过水箱涵因静力工作条件较好、对地基不均匀沉陷的适应性较强等优点，常作为水运及公路工程中常用的结构形式。国内外的同行对于过水箱涵的施工做出了大量的工程实践，白金浩等[1]以南水北调中线一期工程天津干线穿越京深高速为例，分析了过水箱涵穿越高速公路方案的制定。朱垚锋等[2]以珠机城际铁路盾构隧道下穿四孔箱涵为工程背景，研究淤泥地层盾构隧道下穿箱涵引起的沉降。欧阳牧虎等[3]对箱涵桥分体底板与砂砾垫层剪切式旋转移位工程展开了理论研究和实践验证相结合的方式，得到剪切式旋转移位技术。郭瑞等[4]结合广东梅河高速公路工程实例对比分析不同顶进长度和减阻措施工况条件下箱涵结构及覆土的应力应变变化规律。黄涛[5]在总结国内外高速公路涵洞加宽工程研究成果的基础上，结合惠深高速公路涵洞加宽工程实例，分析了不同拼接方法下新旧涵拼接处受力与变形特性情况。

1 工程概述

项目位于坦桑尼亚达港达累斯萨拉姆港，处于东印度洋西海岸，为改扩建项目，是该国近60 年来第一个水工项目。共建设7 个泊位及一个滚装泊位堆场，其中3 个泊位为高桩梁板式结构、4 个泊位为高桩承台式结构。新建堆场面积为74 606 m2，堆场一部分为陆地，另一部分通过采用吹填的方式造陆，堆场的施工内容主要包括：陆域吹填，方量316 700 m³；地基处理，强夯50 600 m2、插排水板面积21 082 m2，振冲或换填振冲面积6 759 m2；……