如何正确看待城市空中运输市场发展？

格雷厄姆·沃里克（华盛顿）

新兴城市空中运输领域目前还没有一个占主导地位的制造商或商业模式，甚至还不能确定市场规模有多大，竞争格局也不完全清晰。超过100个商业项目在争相吸引投资者注意，但其中大多数处于概念设计阶段，并充斥着夸大的商业成分。利用先进空中运输现实指数评价工具，可对市场进入者资金、团队、现有技术、适航审定进程和大规模生产必备条件进行评分，识破夸大的商业成分。

与传统航空航天市场相比，新兴城市空中运输（UAM）市场表现出明显差异。在几乎所有航空航天企业中，人们很容易识别出空客、波音、洛克希德-马丁、诺斯罗普-格鲁门、庞巴迪和湾流公司，但新兴先进空中运输（AAM）领域并非如此，目前该市场还没有一个占主导地位的制造商或商业模式。

现在宣布城市空运市场的成功者和失败者还为时过早，甚至还不能确定城市空中运输市场规模有多大。但从飞行器测试进度、融资和生态系统合作方面考量，已能辨别出行业领跑者和黑马，乔比航空（Joby Aviation）等初创企业正在领跑，空客和贝尔等传统制造商则徘徊不前。

航空航天系统更倾向使用起主导作用的民用客机和隐身战斗机，这种情况在城市空运领域尚未发生，从多旋翼无人机设计到复杂推力矢量概念，众多方案在共同争取市场认可。

市场仍处于起步和探索阶段

目前城市空中运输市场没有占主导地位的商业模式。在整个价值链中，飞行器制造商和服务提供商的作用还没有被完全确定。……