桥梁下部结构预制拼装关键技术

王 彬

（天津滨海旅游区投资控股有限公司，天津 300480）

随着我国经济的快速发展，公路和城市桥梁的建设速度也逐渐加快[1]。支架现浇是桥梁结构的传统施工方法，然而这种方法存在着明显的缺陷，包括：施工周期长；对周围交通和环境影响较大；高空作业时间长，施工危险性高[2～6]。为弥补这些缺陷，桥梁预制拼装技术应运而生[7]。同传统施工方法相比，预制拼装施工技术存在如下优点：施工周期短；减少对车道的占用，减轻对周围交通和环境的影响；缩短高空作业时间，一定程度上规避了风险；减少现场施工人员数量，减轻劳动力成本上升的压力[1～4]。

自2012年国内首座预制装配墩柱的桥梁——上海S6工程以来，上海地区陆续开展了嘉闵高架、S26、S3、北虹立交等装配式建设工程。近年来，国内其他地区也建设了如吉林恒山东路、长沙湘府大道、深圳盐港东立交、成都三环路等装配式桥梁工程。通过采用新型预制装配墩柱盖梁，基本实现桥梁结构全预制，取得了良好的社会效益[3,5,8]。

本文以中新天津生态城航海道跨海滨大道连接力高匝道桥工程匝道为例，介绍桥梁下部结构预制拼装关键技术。该匝道全长706.441 m，宽9 m；上部结构为普通箱梁，下部结构采用桩接柱形式，钻孔灌注桩基础。

1 墩柱预制拼装技术

1.1 施工方案

墩柱工厂预制后运至现场安装，断面为矩形加圆弧倒角，混凝土强度等级为C50。墩柱主筋采用ϕ40 mm的HRB400钢筋，箍筋及拉筋采用ϕ12 mm和ϕ16 mm的HRB400钢筋。墩柱拼装采用灌浆套筒连接承台及盖梁的形式，墩柱底部布置套筒，柱顶伸出盖梁连接插筋。……