地铁车站环控大系统计算方法研究

高 岩

（天津市政工程设计研究总院有限公司，天津 300392）

地铁环控系统是地铁系统的重要组成部分，为保证地铁内部人员的安全、舒适及设备的正常工作，必须设置良好的环控系统。合理的环控系统，在保证站内环境舒适的同时，还可以节约运行能耗，对地铁运行的节能减排有重要的现实意义[1～2]。

目前，地铁车站环控大系统计算主流的方法是利用SES、STESS或CFD等模拟软件，通过搭建流体模型计算空调负荷；但是，由于地铁系统结构和环境的复杂性及特殊性，使得构建的计算模型偏理想化，计算结果具有局限性，与实际运行状况存在一定的偏差，只能用于参考，而不能用于设计计算[3～5]。本文通过工程实例，从环控大系统的负荷组成出发，详细分析每一影响因素，从而归纳总结出一套比较全面、准确的环控大系统计算方法。

1 车站环控系统难点分析

区别于地面建筑，地铁车站及区间隧道通常都位于地下，与外界大气主要通过出入口、通风竖井连通，环境封闭、湿度大、发热源多、空气流动相对缓慢，空气质量与地面及其他场所相差较大。

地铁环控系统设置复杂、运行费用高、工艺控制繁琐、与外部接口众多，效果与当地气候环境、列车运营组织模式、实时客流情况等密切相关。因此在对环控大系统的计算研究过程中，遇到了较多的困难和问题。

1）计算方法不成熟。在地铁设计的相关规范、标准中缺少环控大系统的具体计算过程、方法和公式，没有行业内标准的计算方法；……