盾构隧道上跨人防地道施工技术

于加云，齐成成，袁云辉

（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 300308）

国内地下空间建设发展迅速，但由于城市发展前期未落实有序发展的规划[1]，经常出现前期工程遗留障碍物的情况，给后续工程带来较大影响。作为一种特殊地下建筑物，有工程技术人员针对盾构隧道遇到人防工程的案例进行了研究分析。黄洋[2]介绍了采用混凝土回灌填充废弃人防工程；赵春生等[3]、张磊[4]介绍了矿山法破除人防工程再盾构空推的施工技术；张浩亮[5]、杨俊龙[6]进行了盾构下穿人防通道的沉降规律分析。本文以绍兴地铁1号线盾构隧道工程为背景，详细介绍了盾构长距离复杂穿越既有人防工程的施工技术，相对于其他盾构隧道穿越人防工程，本工程需大范围保留人防地道的使用功能及连通功能。

1 工程概况

绍兴地铁1号线塔山站—城南大道站区间约200 m上跨塔山人防地道。塔山人防地道建造于1978年，主要由横跨解放南路的两条主通道和沿南北向的连通道构成。见图1。

图1 隧道区间与人防地道位置关系

北侧主通道1宽度约2.25 m，采用条石衬砌，与隧道净距5.4 m，目前作为电缆通道使用；南侧主通道3宽度约2.5 m，采用条石衬砌，存在积水、积泥现象，与区间隧底净距1.5~4.9 m，目前出口封闭，呈废弃状态；南北连通道2宽度约4.5～6.0 m，均为中风化灰岩天然毛洞，20世纪80年代修建停滞，衬砌未施工，积水现象严重、局部深度约1 m，顶部局部有岩石坍落痕迹，与隧道净距4.8～5.4 m。

上跨人防地道段隧道处于黏土层、强风化凝灰岩、中风化凝灰岩中，岩石饱和单轴抗压强度28.1~61 MPa，基岩裂隙水丰富。……