钢轨打磨廓形设计在朔黄重载铁路道岔上的应用

张一 刘永乾 吴潇 郭贝侨

1.国能朔黄铁路发展有限责任公司肃宁分公司，河北肃宁062350；2.中铁物总运维科技有限公司，北京100036

重载铁路在铁路货运中的地位越来越重要。道岔是重载铁路线路的重要组成部分和薄弱环节。由于其结构复杂，容易导致内部轨件严重损伤。常见病害包括严重鱼鳞纹、掉块等。

钢轨打磨是铁路线路常用的维修手段，能够有效消除钢轨表面波磨、疲劳损伤等病害，恢复钢轨廓形，优化轮轨关系，从而抑制钢轨表面疲劳损伤的快速发展［1-2］。传统的修理性打磨着重处理轨面病害，未考虑打磨后钢轨廓形。2013 年以来，中铁物总运维科技有限公司引进国外先进经验，结合国内线路和车辆的实际情况提出了个性化钢轨廓形设计打磨方法［3］，从优化轮轨关系的角度出发，将钢轨廓形修正至根据实际线路参数及运行车辆情况设计出的目标廓形，达到改善轮轨接触几何关系、缓解钢轨病害的产生及发展、延长钢轨使用寿命的目的［4-5］。此外，对道岔进行打磨还可以消除线岔结合部的廓形差异，提高车辆通过岔区的平稳性。

朔黄铁路上行线年通过总质量超过3.5 亿t，道岔使用条件较为恶劣。本文以朔黄铁路道岔打磨为背景，对比研究廓形设计打磨和修理性打磨的效果。

1 打磨方案

选取 2#、8#、215#和236#道岔作为试验组，采用廓形设计打磨；选取 203#、207#、240#和 242#道岔作为对照组，采用修理性打磨。其中，除215#和207#道岔打磨曲股外，其余道岔均打磨直股。

进行廓形设计打磨时，先根据朔黄铁路实际运行车辆参数、实测车轮踏面等对轮轨几何接触关系、轮轨接触应力、轮轨蠕滑力、轮轨蠕滑率等动静态指标设计进行分析，得到适合朔黄铁路道岔的钢轨目标廓形。……