铁路冷链物流运输多目标机会约束规划

鲁 玉，徐行方，尹传忠，李晨林，汤莲花

（1.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804；2.上海海事大学交通运输学院，上海 201306；3.中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043）

2018年，我国冷链物流运输中近90%的货运量是由公路冷链运输完成，铁路仅占1%。随着我国碳达峰、碳中和目标的不断推进，冷链物流“公转铁”运输具有广阔的发展前景。目前，上海至成都、广西至北京、潍坊至昆明等多个方向已开行冷链运输班列。2019年，铁路冷链运输通过采取开行冷链班列、组织整列运输等方式，冷链运输货物量同比增长30.6%，但相较于整体冷链物流运输市场，铁路冷链运输占比仍然相对较低。

由于冷链货物对温度的要求高，除了以运输成本的大小作为冷链运输评价准则，还需要对运输过程中的碳排放、运输质量等多种因素进行综合考虑。Zhang等［1］在满足产品质量要求的前提下，以储运成本最小化为目标建立冷链配送系统优化模型；Lin等［2］设计了易腐产品冷链供应链物流决策模型，根据需求、初始路线、终端市场地理位置评估实际运输条件和装运货物位置，做出停止运输或将货物重新安排到较近地点的决策。Fang等［3］考虑总成本和碳排放量两个冲突目标，提出了多品类进口新鲜农产品的多目标绿色冷链网络设计模型。张戎等［4］从托运人的角度对货运服务选择影响因素识别、货运服务潜在市场份额预测、货运服务质量属性价值估算3个方面对货运非集计行为模型的研究方法和结论进行了综述。……