可动心轨道岔（SC325型）常见病害的整治

张鸿皓

摘要：随着铁路的发展，火车时速不断提高，选择火车出行的人越来越多，对乘车要求不仅要安全、平稳、快捷，还有舒适性。这样一来就给铁路线路提出了更高的要求，特别是工务部门。SC325可动心轨提速道岔达标整治主要以轨道结构、平纵断面、几何形位达标为整治内容，以动态舒适度为目标，全面提高道岔养护的专业化和作业标准化水平。

关键词：可动心轨道岔 几何尺寸 病害 整治

一、概述

SC325可动心轨提速道岔达标整治应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”和“减荷载、稳基础、固结构”的原则，以轨道结构、平纵断面、几何形位达标为整治为内容，以“平纵断面优化、轨道结构稳固、轨面平顺、严控几何形位”和动态舒适度为目标，全面提高道岔养护的专业化和作业标准化水平。

二、SC325道岔技术参数和结构尺寸

2.1 SC325道岔主要技术参数

2.1.1道岔容许通过速度：直向200km/h;侧向：50km/h。可动心轨辙叉采用钢轨组合式，心轨采用60AT钢轨，短心轨后端为滑动端。翼轨采用模锻特种断面翼轨与P60钢轨焊接的长翼轨，提高翼轨强度，适用于跨区间无缝线路。

2.1.2道岔设五个牵引点，转辙器3个牵引点（动程分别为160mm、114mm、55mm），可动心轨辙叉2个牵引点（动程分别为100.8mm、57.8mm）。锁闭装置为钩型外锁闭装置。尖轨1、3牵引点后安设尖轨限位防跳装置。

2.1.3采用Ⅱ弹条型扣件，竖直螺栓采用T型螺栓和普通螺帽，特殊部位采用Ⅲ型弹条。

2.1.4岔枕采用预应力钢筋混凝土岔枕，计82根，岔枕垂直股布置，岔枕间距一般为600mm，为满足大型养路机械化养护的需要，转辙机牵引点前后岔枕间距略有调整。

2.2 SC325道岔结构尺寸及标准

直向轨距全部为1435mm，以减少水平力。但尖轨刨切部分存在构造加宽。在设计锁定轨温锁定时限位器间隙应为7.0±1.5mm。SC325道岔框架尺寸及尖（心）轨降低值

三、工作量调查

工作量调查是道岔达标不可缺少的一项工作，工作量调查不仅要求细致，而且要求项目齐全，数据要求准确。从而减少工时浪费和天窗浪费，最大化优化施工组织，并减少重复作业。同时根据调查出来的工作量合理的进行材料计划，以免造成浪费。

四、道岔结构整治

4.1钢轨（尖轨、心轨）和焊缝打磨

道岔钢轨的平直度是影响机车车辆通过道岔时所产生的振动频率的大小。要想减小振动频率就要求平直度要好，所以钢轨打磨也是道岔达标整治的一项基础性工作。

平直度要求：轨头工作面1m长度平直度允许的最大偏差应符合下规定

2：b1、b2分别代表测量长度范围轨头内侧工作面凹进、凸出钢轨母材基准最大允许偏差。

尖轨和心轨打磨，钢轨肥边超过1mm时要进行打磨。

4.2尖轨整治

尖轨与滑床台应密贴，缝隙≤1mm。顶铁与基本轨动态下应密贴，静态缝隙≤1mm。两尖轨相错量按±10mm控制。

4.3护轨整治

使用护轨调整片处理查照间隔，但要保证护轨方向良好和受力均匀。护轨侧磨耗达到8mm时应及时更换。

4.4轨枕整治

道岔失效轨枕要及时更换。调整轨枕间距，使道岔受力均匀。用环氧树脂修补局部破损的轨枕。

4.5连接零件整治

螺栓要全面涂油，螺帽要戴满螺栓，螺栓丝口露出不少于2丝。整正橡胶胶垫，发现缺少、失效应更换。为防止岔枕立螺栓锈蚀，应全面涂防锈脂;拧紧轨距立螺栓时要使用T型扳手，严格控制扭矩，禁止用长柄扳手复紧，防止损坏尼龙套管，立螺栓扭力矩为250～300N·m。岔枕套管松动或失效，应将旧套管取出，再用环氧树脂将新套管装入。

4.6道岔应设置地锚拉杆，增强道岔的横向阻力，确保道岔处于正确位置。分别在3～4#、17～18#、26～27#、34～35#、45～46#、51～52#、60～61#轨枕之间安装地锚拉杆，道岔出现拨道反复拨不住的可以考虑适当增设。

4.7道床及排水设备

道床蹅肩宽度应不少于400mm，蹅肩堆高枕面以上150mm，枕木盒道床饱满、密实，低于枕面20mm枕底应保持不低于100mm厚的清蹅。凡道床翻浆、蹅肩存在土垄、道床板结处所要进行道床一般清筛。对岔区排水设备进行清理，保证排水良好。

五、道岔几何尺寸整治

5.1岔区方向整治

道岔拨道前要先使用仪器对整个岔区及前后100m线路方向进行测量，每10m一个点，并量出各点的拨量。拨道时应先扒开或刨松枕端道床，松开地貌拉杆螺栓，拨道厚要将其回填夯实，紧固地锚拉杆螺栓。拨道时应使岔区及其前后100m线路保持在同一直线上，道岔区段的线路中线偏差值不超过±10mm。道岔小方向要利用改道拨道相结合的方法进行整治。

5.2岔区大平整治

使用水准仪对岔区进行抄平，根据资料全面起道，使岔区及其前后100m线路在同一坡段上。抄平时每10m设点，分别测出起道量，如个别道岔起道量超过100mm时要对该道岔进行预起道后，再对整个岔区全面起道。起道时岔区的线路标高容许偏差不超过±20mm。

5.3起道捣固

全面对道岔进行起道捣固，确保道床处于良好状态，消灭岔枕空吊，减少因空吊造成的岔枕立螺栓失效、叉心磨耗加剧等病害。起道时应使用两台起道器同时作业，相距不大于6根轨枕，且不得起道器支在焊缝上。捣固作业必须保证使用机械作业，禁止用手镐捣固，而且每根岔枕应在其全长范围内捣固。辙叉起道作业时，直、曲股应同时起平，保持辙叉在一个水平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。

5.4轨距整治

5.4.1尖、心轨改道时，应先控制轨道框架尺寸，其误差管理值控制在±1mm。其它部位改道时应先改外直股及直股轨距，使之方向顺直，无碎弯、死弯，然后再按支距改导曲股。如有离缝可用特制铁片或轨距块调整，离缝不得大于1mm，轨距支距标准按1mm执行。

5.4.2特殊部位改道：最后1点支距大部分道岔值都为加号，而直外股轨向、轨距又不允许改动时，可在天窗内松开心轨尖前两轨之间的夹砖、间隔铁螺栓，用垫片调整，改好后，如夹砖松动，可在夹砖内垫上适当厚度的垫圈。再调整导曲股轨距。转辙机部位轨改正后，对轨撑有离缝的可用特制铁片加紧，如条件允许还应更 换Ⅲ型弹条。

5.4.3心、尖轨部位顶铁离缝，必须使用塞尺精确测量后再进行作业，缝隙控制在0.5～1mm内。改道时应对松开的螺栓进行涂油，及时对扣件螺栓及各部螺栓、扣件离缝进行整治。

六、作业质量

在任何生產劳动中，作业质量是关键，若质量不合格，则为无效劳动。而抓好作业质量，才能生产出合格产品。在道岔达标整治作业中，必须坚持零误差，精养细修的维修理念，坚持记名修记名检及作业质量包保制，加大对作业质量的考核力度，只有保证每一道工序，每一次作业的质量，才能保证道岔达标整治质量.

七、结束语

SC325可动心轨提速道岔的达标整治方法是在实践中摸索得到的一些经验，关键在于三个方面：作业计划、组织;作业质量;安全卡控。虽然还存在不完善，但是通过不断的学习、实践，一定能掌握更科学更有效的养护维修方法，为现代化的铁道线路养护维修打下坚实基础，使设备质量得到较大提高，行车安全得到充分的保障。