新型悬臂式腕臂定位装置的探讨与分析

李永生，钟永发

0 引言

在我国高速铁路牵引供电接触网系统中，腕臂支撑和定位装置主要采用三角形支撑结构，由平腕臂、斜腕臂、套管双耳、腕臂支撑、承力索座、定位环、定位管、定位器、定位管支撑等多种零部件组成[1]，零部件数量多达24 套件；定位装置的固定方式采用支撑、吊线以及V 型拉线等结构型式，零部件种类多；各零部件之间主要采用紧固件螺纹副连接固定，螺纹副规格型号和防松措施具有多种形式。因此，从结构型式而言，我国电气化铁路接触网系统中的腕臂支撑和定位装置具有结构复杂、连接件种类多、多规格紧固件连接固定的特点，对线路精准施工和后期维护产生较多的不利因素，进而影响线路的安全运行。

1 腕臂支撑和定位装置的应用现状

目前，我国时速250 km 及以下的电气化铁路接触网主要采用钢三角水平腕臂支撑和限位定位装置[2]，时速300 km 及以上的高铁则主要采用铝合金三角水平腕臂支撑和限位定位装置。整体腕臂支撑和定位装置主要用于大风区域，目前仅在广深港、海南环岛铁路以及兰新等高速铁路项目中进行了应用。

1.1 钢三角水平腕臂支撑和限位定位装置

现有钢三角水平腕臂支撑和限位定位装置自2006 年开始使用，平腕臂和斜腕臂形成三角结构，端部通过套管双耳连接，另一侧通过支撑件加强腕臂装置的稳定性，腕臂的直径为60 mm，承力索座安装于平腕臂的端部；定位器和定位支座具有限位功能，同时在定位器的端部设置防风拉线，定位管主要采用支撑、吊线及V 型拉线的固定方式（如图1 所示）。……