错位横隔梁既有T梁拓宽设计、施工探究

袁 野，孟金懿

(中国水利水电第八工程局有限公司，湖南 长沙 410004)

1 引言

随着社会经济的飞速发展，运输量的不断增加与现有公路通行能力不足的矛盾日益突出，对既有桥梁进行拓宽扩建是一个既能增加交通运输能力又能减少工程建设投资带来较大经济效益的最佳选择[1～4]。国内旧桥拓宽扩建大多采用“下部不连接，上部连接”的拼接方案，上部连接常用刚性连接[5]。因此，上部结构刚性连接是关系到拓宽工程成败的关键问题之一，上部结构为T梁的旧桥拓宽，除拓宽桥梁基础不均匀沉降对受力特性的影响、混凝土收缩徐变对受力特性的影响、拼接时机的选择、拼接施工工艺的控制等常规性问题外，由于既有桥梁大多按照前期交通部颁发公路桥梁通用图集进行修建[1]，旧桥横隔梁数量与新规范不一致，造成错位不等数量横隔梁的刚性连接施工技术成为T梁桥拓宽施工的关键[6]。

2 工程背景

既有青口互通为沈海和福银高速交通转换的半定向Y型立交桥梁群，随着交通流量的增加，为形成更好的交通流转换服务，2013年经交通运输部批准对该互通进行原位改扩建。扩建中将需既有福银高速青口互通段青口2#高架桥进行拓宽[7]，青口2#高架桥需拓宽长度为840 m，下部构造为柱式墩、钻孔灌注桩基础，上部结构为预应力混凝土简支T梁。原桥桥面宽度11 m，两侧设0.5 m防撞护栏，设计汽车荷载为汽车-超20，挂车-120。原桥采用5片30 m长预制混凝土T梁，梁高2 m，边梁翼板宽2 m。拓宽后根据线型要求，拓宽部分桥面净宽从5.8～16.4 m不等，对应T梁片数为2～7片，拓宽上部结构采用等跨径30 mT梁[8]。……