ADS-B信号交织概率仿真与分析

朱 栋，冯成涛，储开斌，宦 娟

(常州大学信息科学与工程学院，江苏 常州 213164)

1 引言

目前，空管系统中常用的监视技术主要有一次监视雷达(PSR)、二次监视雷达(SSR)、广播式自动相关监视(ADS-B)、场面监视雷达和多点定位(MLAT)[1-4]。在全球航行计划[5]和中国组块升级计划中[6]，在当前及未来相当长时期内，仍然会以上述几种监视技术为主要监视手段。

ADS-B是基于GPS全球卫星定位系统和空地、空空数据链通信的航空器运行监视系统。ADS-B系统通过飞行器主动发送自身相关信息的方式来实现地面或空中对目标的监视功能。国际民航组织(ICAO)将其确定为未来监视技术发展的主要方向，国际航空界正在积极推进ADS-B技术的应用。与传统二次雷达系统相比，ADS-B系统能够提供实时和准确的航空器位置、速度等信息，而且ADS-B系统具有建设投资小，维护费用低，使用寿命长等优点。ADS-B除了在空管监视中的重要应用之外，还能应用于雷达点迹的高精度标定[7，8]。1090扩展电文(1090ES)是实现ADS-B功能的三种数据链之一，其射频工作于1090 MHz，与二次雷达S模式应答信号的格式相同，ICAO重点推荐使用1090ES数据链。

随着航空运输业的迅猛发展，飞行器数量持续增加，由于二次雷达和1090ES等主要监视手段均使用1090 MHz这一频点，使得1090 MHz频点的同频干扰问题日益严重。同频干扰会使得ADS-B信号发生时域交织而无法被正确解码，进而造成航迹丢点。由于目标航迹连续性在空管监视中的重要性，研究ADS-B信号的交织概率，对于ADS-B地面站建设方案的设计具有非常重要的指导作用。……