内外香甜的水果汤圆　大众ID.3

李怡聪

這是我第一次到上海国际赛车场试驾新车。试驾正式开始之前，教练在PPT旁讲解着在“舒马赫弯”的走线，如何在加速踏板与制动踏板之间做好取舍而不丢走线。虽然第一次进入中国唯一的F1级别国际赛车场让我心潮澎湃，但是新能源车在车重、悬架和转向方面很难还原燃油车的操控感，因此我并没有对试驾体验抱很高的期待，然而事实证明我错了。

整个赛道试驾分为绕桩、麋鹿测试、风火轮加速、舒马赫弯高速体验共四个板块。我看了看赛道上放好的桩筒，又看了看ID.3，直到上车之前脑海中还是没法把一台纯电的大众和赛道操控联系起来。上车后，握紧方向盘，踩下加速踏板，一切成见都发生了改变。

先说操控方面，有两个在PPT阶段就很吸引人的点：一是这台车是后驱，二是号称接近50：50的前后重量比。在绕桩过程中，可以感受出来方向盘助力的力度不小，转动起来比较轻，有一定指向性，轻盈的转向手感十分适合城市驾驶。在麋鹿测试和高速弯的体验中，可以感受到底盘的调校颇有功力，在舒适性的基础上做到了一定的支撑，急加速的时候车头抬起并没有“人仰马翻”的感觉。掉头和低速转弯时车身的转弯半径非常小，这主要得益于后置电机的布局带来了更短的前悬，这点对不擅长停车的车主来说非常友好。

动力方面，官方宣传ID.3的0-50公里/小时加速时间为3秒。猛踩下加速踏板，你不会感觉车在“蹿”。踏板行程的设计非常合理，初段踩下，均匀且线性地释放一部分动力，随着踏板深度加深，电机的功率逐步提升。这点也很符合都市车水马龙的交通，每一个红绿灯路口，都可以从容地通过。

新能源车最关键的部分就是电池，我们试驾拿到的ID.3宣称续航里程430公里，在实际驾驶工况中，行驶里程会根据空调、速度、车内外温差等多个区域传感器提供的实时数据进行计算。在第二天的试驾过程中，我们从上海虹桥一路驾驶到黄浦江边，里程表显示的确实是实时计算。

坐进车内，简约清新的设计语言让我耳目一新，富有棱角的双色内饰面板，犹如早晨的芝麻豆浆加上了一块白巧克力。白色部分的材质偏软一些，而黑色部分则是硬塑料。车内设计有大众家族化的元素，但是并没有让人感觉是“套娃”。作为一台起售价15.98万元的新能源车，在选择有限的内饰材料中，别出心裁地使用视觉色彩与立体架构相对位置的搭配，创造出不一样的味道。ID.3的设计师向我们重新诠释了何为“设计”。

如果细心观察你会发现，内饰部分有两个与众不同的地方：一是没有配备换挡杆或换挡旋钮;二是作为一台四门车，门把手处却只有两个玻璃升降按键。

ID.3的换挡控制被设计师集成到了仪表盘的右部，传统的上车步骤都是通电、换挡、放手刹、手握方向盘然后踩下加速踏板，换挡控制集成到仪表盘之后，就省去了低头换挡的步骤。

门把手处的玻璃升降按键只有一排，常规情况下默认为操作前排玻璃升降，如果需要操作后排，则需要按下“REAR”几个字母，当“REAR”字母亮起时，同样的按键便可以控制后排玻璃的升降。好处在于，考虑到这台城市小车大部分的使用场景都是1-2人驾乘，只设计一排按键避免了升降玻璃时的误触。坏处就在于，炎热的夏天上车之后，你不能同时降下一侧的前后玻璃，需要分批通过“REAR”按键来控制，这样看来似乎有些多此一举。

大众ID.3的车型售价已经公布，为15.98万-17.38万元，有纯净版、极智版和初见版三个版本供选择，内饰色彩搭配上则有三至四种可供选择。我们试驾的这台ID.3选配了“皓月金星”皮肤包，外观上有铜色海星轮毂，内饰则是黑白色调，我个人比较喜欢。

从开始萌芽，到现在稳步发展，人们从来没有停止表示对新能源车型的不满和反对，但正是在如此挑剔的消费者环境下，新能源车型才能成长得如此迅速。我对新能源车型没有特别浓厚的兴趣，但是如果你说眼下这只“水果汤圆”依然是大众“套娃”的结果，我并不会迅速予以反击。相反，我建议你也感受感受。