动力集中动车组修程修制优化探讨*

王华胜，朱庆龙，李 雷，宋英杰，郑福印

（1 中国铁道科学研究院集团有限公司 机车车辆研究所，北京 100081；2 北京纵横机电科技有限公司，北京 100094）

动力集中动车组不仅运行安全、快捷、舒适，而且运营效率高、检修维护简便、寿命周期综合效益好，已成为中、低速轨道交通工具的首选，如：德国的ICE1、ICE2 型动车组以及法国的TGV 动车组均为动力集中形式。我国速度160 km/h 复兴号动力集中动车组一经投入运用，便取得很好的社会和经济效益。鉴于修程修制是影响动车组寿命周期效率效益的关键因素，为了更好地挖掘动力集中动车组的潜在效益，有必要探讨动力集中动车组修程修制优化问题。

1 我国动力集中动车组主要技术特点

动力集中动车组指两端为动力车或一端为动力车、另一端为控制车，中间为拖车的电力动车组。按照拖车数量不同，可采用灵活编组方式。我国速度160 km/h 动力集中电动车组典型编组型式分为：短编组，1Mc+7T+1Tc；长编组，1Mc+18T+1Mc；灵活编组：1Mc+9～18T+1Mc。其中：Mc 为带司机室的动力车，T 为拖车，Tc 为带司机室的拖车，即控制车［1-2］。速度160 km/h 动力集中动车组的动力车基于和谐型电力机车技术，拖车基于25T 型铁路客车技术，主要功能系统技术特征为：

1.1 车体及车端连接

（1）动力车车体由车体骨架、车体附件、顶盖、车门、排障器等组成；拖车及控制车车体由底架、侧墙、车顶、端墙、车门等组成，塞拉门开闭采用集中控制。

（2）车端连接主要包括：车钩缓冲装置、开闭机构、内外风挡、总风管、列车管、DC 600 V 电力连接、通信连接等。……