沿海环境下的直升机机务保障

孙林 高战英 苏同远

摘 要：直升机在复杂环境下的运用越来越多，针对直升机在沿海地区下的使用，研究高温、潮湿、多盐环境对直升机的影响及降低故障率至关重要。本文通过重点论述三种环境对直升机的影响，制定相应措施，以加强机务维护技术保障。

关键词：特殊环境;机务保障;直升机

我国沿海地区属于严热带气候，年降雨量多在1200毫米以上，夏季温度较高，湿度大、空气中盐分较多。根据有关资料了解，机载设备在使用中发生故障有51%是由环境因素引起的，其中又以温度、湿度和盐雾引起的故障为最多。下面分别讨论高温、潮湿、盐雾环境地区条件对直升机部件的影响和机务维护的技术保障。

1 高温环境

1.1高温环境对直升机的影响

1.1.1高温对发动机的影响。夏季日光强烈，温度较高，使大气压力下降，容易导致发动机起动和悬停状态下涡轮间温度超温。同时，发动机功率下降，各部件工作时散热困难。

1.1.2高温对橡胶件的影响。橡胶机件受强烈的日光照射会加速老化，温度越高，氧化就越快。橡胶在阳光的照射下，由于紫光线具有一定的能量，使橡胶分子与氧化分子变得活跃，加速了氧化的进程，因此老化的速度要比在常温时快得多。

1.1.3高温对有机玻璃的影响。随着温度的升高，有机玻璃的强度和硬度逐渐下降。高温和日照时间长会促使有机玻璃加快老化，产生发黄、发雾、变质，出现裂纹的现象，造成强度的降低。

1.1.4高温对润滑脂、油液的影响。高温状态下，润滑油脂变稀、润滑性能减小，容易引起机件的磨损和内部机件润滑散热不良。由于温度影响，滑油、液压油、燃油易产生渗漏，导致着火的可能性也随之加大。

1.1.5高温对电气设备的影响。气温升高会使电子原件参数发生变化，设备性能降低，有时还将会造成显示器死机、严重会造成黑屏。

1.2高温环境下的直升机机务保障工作

1.2.1隔热散热

①经常保持发动机和散热器内、外部的清洁。

②空中飞行或地面开车时要严格控制发动机滑油温度。

③高温环境下飞行时一般悬停时间不宜过长，由于大功率悬停和无前飞气流，致使散热性能进一步下降，滑油温度和燃气温度一般较高，甚至于达到上限温度。

④发动机停车后，应立即打开发动机整流罩和主减整流罩，使其散热良好。

⑤直升机室外高温停放时，座舱玻璃应经常盖上布罩，以防有机玻璃发黄或发雾。直升机雷达天线罩、直升机机轮、旋翼、观瞄球均应加盖布罩。地面上的油料、灭火瓶等器材均应保存在阴凉处。

1.2.2防火、导电

防止直升机渗油、漏油，搭铁线和放电装置应完好，紧固，直升机落地后要立即接地。有易燃物的库房与工作间，应采取通风和隔热措施，严谨使用明火。

1.2.3防虫工作

研究表明在较高温度下昆虫活动比较活跃，当直升机停放时，昆虫可能将通气、余油、排水导管孔堵塞，影响系统的正常工作。因此，一要盖好蒙布、布罩和各种堵盖、舱口盖;二是在昆虫较多地区，可特制小滤网装在通气、余油、排水导管孔上，并加强检查。

2 潮湿环境

2.1潮湿环境对直升机的影响

2.1.1湿度大于60%的空气，会使金属表面凝结一层水粒，再加雨后积水，因而引起电化腐蚀（尤其是镁铝合金件）。

2.1.2各种电子、电气设备的插头、管座生锈接触不良，电器材料绝缘性能降低，燃油系统容易进水。

2.1.3潮湿会引起机件的锈蚀、霉烂。锈蚀可使活动的机件卡滞，使金属件的强度降低。燃油、滑油、液压等系统内部腐蚀后，会影响系统的正常工作，甚至会造成严重后果。大气中的水汽与机件表面接触能凝结成水，与空气中的二氧化硫、氯化氢、氯化钠等物质化合后成为电解液。所以，雨水和潮气进入机件或设备内部会使机件生锈，同时还能使润滑脂变质，使绝缘材料绝缘性变差，甚至短路烧坏机件，引起各种故障，危机飞行安全。

2.2潮湿环境下直升机维护的机务保障

2.2.1盖好直升机上的各种舱盖蒙布、堵好堵盖，防止雨水和潮气进入。

2.2.2做好雨后的排水、除锈和通风晾晒工作，及时打开直升机各舱盖包皮，不要将潮湿的蒙布重新盖到直升机上。

2.2.3阴雨天或浓雾时，不宜在露天分解机件。拆装分解时注意不要损坏其保护层。加添油料时，严防雨水进入油箱。

2.2.4经常保持通风、排水等管孔的畅通。及时修复机件及机体等保护层脱落的地方，如不能及时修复，就将裸露金属的区域涂以保护剂或清漆。

2.2.5及时更换变质的润滑脂，在镀铬层机件上涂上一层薄薄的低温润滑脂，钢索上应涂上高温脂。

2.2.6注意油料状况。由于温差影响，燃油、液压油等都容易膨胀渗出，润滑脂等也易稀释变质，所以必须注意通气口的清洁通畅并根据油量和手册规定及时加注。

3 盐雾环境

3.1盐雾环境对直升机的影响

3.1.1沿海地区空气中水份含量高，含盐量亦高，化学成分复杂。直升机在沿海地区使用，尤其是在海边、滩涂复杂地形着陆，场地尘土含盐量极高，海风夹杂的盐份会附着在发动机转子及散热风扇、旋翼、尾桨上，也会附着在机体和裸露在外的机件上，极易腐蚀各种金属和非金属的部件。腐蚀会使金属材料的强度降低，机件的承载能力下降，甚至将丧失功能，从而机件、设备的故障也会伴随升高。同时，发动机長时间在盐雾环境下工作，将会导致其性能恶化，因此，必须采取措施，及时处理。否则会导致不可逆的发动机性能恶化，进而导致必须拆卸发动机的后果。腐蚀一般分为化学腐蚀和电化学腐蚀两种。

①化学腐蚀

化学腐蚀是化学成分直接的结果，腐蚀过程中不产生电流。石油液体、酸碱等溶液滴落在金属机件上，就可能造成金属腐蚀，即一种松软的物质，又具有强烈的吸潮性，吸水后将会加快腐蚀的速度。

②电化学腐蚀

金属相互接触时有电流产生。它是由不同金属相互接触并遇到电解液时，由于发生电化学作用而造成金属破坏的过程。发生电化学腐蚀必须具备三个条件：一是有两种不同的金属;二是两种金属相互接触;三是电解液存在于两种金属之间。不同性质的金属有接触是不可避免的，关键在于防止、避免电解液与金属机件的接触。金属表面有锈蚀、不清洁且温度高的地方更容易引起腐蚀的加快。

3.2盐雾环境下直升机维护的机务保障

根据以上特点，维护中应做好以下工作：

3.2.1直升机停放室外时要盖好蒙布、堵好堵盖，减少机件、机体裸露时间，雨天、雾天无特殊情况，一般不要打开直升机蒙布和整流罩。

3.2.2保持各通气、余油管畅通，及时进行雨后、大雾后的通风凉晒、排水防锈工作。

3.2.3机件应喷漆和涂油。加强维护保养、清洁润滑工作，各注油点、活动关节要及时加注润滑油脂。做好防锈除锈工作，除锈要及时，油漆层脱落后要及时补漆。工作中防止损伤划伤各部件，若损伤划伤，要及时涂油、补漆和补胶或用专用保护剂喷涂结构部件。

3.2.4每次海上飞行后或定期工作时，用干净的湿抹布擦尽进气道内和导向器叶片上的尘土、盐霜。若有白色盐霜附着在机体或机件上和绞车钢索，应及时用清水洗净、抹干。

3.2.5做好发动机除盐工作。一是冲洗。发动机在腐蚀性或含盐空气中工作之后，冲洗其可以去除一些腐蚀性或者含盐物质。二是水洗，水洗采用溶剂或者溶解剂，可以去除所有的腐蚀性或者含盐的物质。

3.2.6发动机内部或外部防护。主要采用腐蚀抑制剂和除水剂，防护发动机（空气通道，压缩机）的内表面和外表面。

结束语：机务人员应该加强对高温、潮湿、盐雾环境下直升机的维护特点的认识，要把在特殊环境下预防机件、设备故障的工作列为经常性的维护内容，不断提高维护经验及综合保障能力。在机务工作岗位上坚持质量第一，精心做好航空机务维护技术保障。

参考文献：

[1]王冬祥、白增树、吴志民《直升机在高温、低温环境下的航空机务保障》

[2]曹颖、常秀林《不同自然环境下直升机的维护》